Read Toyota Corolla Verso 1.8 VVT-i A & 2.0 D-4D text version

Cet article a été acheté par Jouanne François Email : [email protected] Id. : 8724 Date : 27/12/2004

Afin d'en préserver l'authenticité, cet article n'a pas été modifié ni mis à jour depuis sa parution dans le Moniteur Automobile N°1265 du 30/05/2002. Les prix, par exemple, ne sont peut-être plus d'actualité. Pour rappel, Mon Moniteur vous offre d'autres avantages comme par exemple :

E-mail alerte pour des articles spécifiques : nous vous avertirons par e-mail dès qu'un article à paraître dans le Moniteur Automobile concernera une marque ou un modèle que vous nous aurez indiqués. Newsletter : vous recevrez tous les 15 jours un e-mail reprenant la couverture et le sommaire du Moniteur Automobile en vente en librairie Pour accéder à ces fonctionnalités, retournez sur Mon Moniteur.

Nous vous remercions de votre confiance et nous vous souhaitons une bonne lecture. L'équipe Moniteur Automobile

______________________________________________________________________________________________________ L'utilisation de cet article doit rester à des fins purement privées.Le copyright du Moniteur Automobile ne vous permet pas d'utiliser cet article ni de le reproduire d'une quelconque façon à des fins commerciales ou promotionnelles, de le diffuser sur un site internet ou de l'envoyer à des tiers. Toute reproduciton, même partielle, est formellement interdite, sauf accord particulier.

ESSAI DÉTAILLÉ

84

Le Moniteur Automobile N°1265 ­ 6/6/2002

TOYOTA COROLLA VERSO 135 VVT-i A & 90 D-4D

Le Moniteur Automobile N°1265 ­ 6/6/2002

85

Photos: Sébastien Mauroy

TOYOTA COROLLA VERSO 135 VVT-i A & 90 D-4D ESSAI DÉTAILLÉ

Le 1800 et la boîte automatique à 4 rapports forment un duo confortable et agréable même si le niveau de performances du VVT-i de 135 ch n'est pas exceptionnel. Les jantes en alliage sont en option.

Pour la neuvième génération de son principal cheval de bataille, le premier constructeur japonais décline sa Corolla en un monospace compact qu'il baptise Verso.

Peter Gemoets

En dévoilant sa Scénic, fin 1996, Renault n'imaginait sans doute pas l'impact que ce monospace compact aurait dans le créneau qu'il venait de créer. Le succès fut tel qu'il fallut rapidement revoir les chiffres de production du modèle à la hausse tandis que de nouveaux concurrents surgissaient de toutes parts.Tous les constructeurs avaient flairé le bon coup et souhaitaient s'offrir une part du gâteau. En 1996 déjà,Toyota proposait sa Picnic, elle aussi développée sur le principe du monovolume compact, mais d'un gabarit sensiblement plus généreux et capable d'accueillir 6 passagers. Au point de vue des prix, la Picnic se situait au niveau de la Scénic. Du moins à moteurs comparables et en ne tenant pas compte des motorisations inférieures que comptaient la gamme Scénic. La Picnic a depuis mis un terme à sa carrière. Profitant de l'introduction de la Corolla de la nouvelle génération, la neuvième, Toyota choisit d'adjoindre à une gamme déjà étendue une variante développée sur le thème du monospace

compact, baptisée Verso. Une appellation qui n'est pas neuve pour Toyota puisque les gammes Yaris et Avensis comptent elles aussi un modèle Verso. Seule la Previa, le grand monospace de la gamme, échappe à cette logique (du moins en ce qui concerne les modèles européens).

CONCEPTION ENSEMBLE

Il faut assurément faire étalage de qualités peu communes pour encore arriver aujourd'hui à se distinguer dans la multitude des monospaces compacts proposés sur le marché. Dans cette optique, si les autres Corolla présentent assurément quelques points de ressemblance esthétiques avec quelques-unes de leurs concurrentes, la Verso a choisi d'afficher des lignes personnelles qui réduisent la confusion possible avec l'un ou l'autre modèle concurrent. Construite au Japon, alors que les autres modèles Corolla sont produits en Europe, la Verso ouvre en tout état de cause de belles perspectives pour Toyota. Le segment dans lequel elle s'inscrit est toujours celui qui connaît la plus forte progression en Europe. En 2000, il s'est ainsi vendu quelque 800.000 monospaces compacts sur le Vieux continent et l'on s'attend à dépasser le cap du million vers 2005. La Verso est développée, comme les modèles Wagon (le break) et Sedan (deux variantes de la Corolla qui ne sont pas commercialisées dans l'Hexagone), sur la plate-forme de la berline 3/5 portes dont elle partage

86

Le Moniteur Automobile N°1265 ­ 6/6/2002

TOYOTA COROLLA VERSO 135 VVT-i A

Consommation moyenne...11,1 l/100 km Extrêmes.............. de 9,2 à 13,2 l/100 km Vitesse maxi en D ......................175 km/h 1000 m départ arrêté ......................33,5 s Prix de base Linea Sol ...............19.900

LES QUALITES

Véhicule très pratique Espace généreux aux places arrière Comportement, direction Rehausses pour enfants intégrées Boîte automatique confortable Excellente qualité de finition Programme de garanties alléchant

LES DEFAUTS

Consommation plus élevée (auto.) Performances moyennes Sièges manquant de soutien lombaire Quelques problèmes de motricité Sensibilité au vent latéral Position de conduite perfectible Gamme d'airbags incomplète

donc l'empattement. Elle présente, en revanche, un porte-à-faux arrière plus important qui profite à l'espace dévolu aux bagages. En longueur hors tout, la Verso (4240 mm) vient se placer au-dessus de la berline 3/5 portes (4180 mm). Mais du fait d'une assise plus élevée, la Verso, capable d'accueillir 5 passagers soit un de moins que la Picnic, offre une habitabilité optimale.

MOTEUR

La Verso se décline en trois motorisations: 1.6 et 1.8 VVT-i pour les modèles à essence développant respectivement 110 et 135 ch et 2 litres D-4D de 90 ch du côté des Diesel. Nous avons essayé un modèle 1.8 en version à automatique et naturellement la très importante variante Die-

sel. Les qualités du moteur 1.8 VVT-i nous sont connues, puisqu'il anime déjà les Celica et MR. Il dispose d'une gestion variable de son arbre à cames d'admission qui permet de moduler le moment d'ouverture des soupapes d'admission. Dans la Verso, il culmine à 135 ch, à comparer aux 140 ch de la MR ou aux 143 ch de la Celica, et affiche un couple de 170 Nm à 4200 tr/min.Associé à la boîte automatique, il perd pourtant un peu de sa vivacité. La Verso est aussi un peu plus lourde (d'une cinquantaine de kilos) que la berline, ce qui n'empêche pourtant pas cette 1.8 de se profiler comme le moteur à essence le plus cohérent. On peut s'étonner dans le cas de la Verso, appelée a priori à rouler souvent chargée, du choix du moteur D-4D de 90 ch seulement (la version sans intercooler) alors qu'une version de 110 ch est également disponible, équipant d'ailleurs les autres modèles Corolla. Même s'il s'agit d'un moteur moderne doté de la rampe commune, ses 90 ch apparaissent un peu

Le Moniteur Automobile N°1265 ­ 6/6/2002

87

justes pour lui offrir des performances compétitives. La plupart de ses

concurrentes disposent, pour un prix comparable, de mécaniques plus musclées et sont capables de performances plus brillantes. La Verso D-4D imposera donc un style de conduite paisible, tout en souplesse, en profitant au maximum de son couple de 215 Nm, disponibles entre 2200 et 2400 tr/min. On profitera également dans ces conditions du relatif silence de fonctionnement de ce moteur. Non que ce D-4D se révèle désagréable, loin de là, mais il renonce sciemment à toute vocation sportive, même si les trains roulants de la Verso s'accommoderaient volontiers d'une puissance supérieure.

se ici passer une opportunité en n'offrant pas à sa Verso la possibilité de s'équiper du D-4D de 110 ch qui aurait permis de satisfaire les conducteurs friands d'une conduite plus dynamique.Avec 90 ch, ils devront adopter un style plus coulé.

CONSOMMATION

Le bilan de la version D-4D se révèle fort heureusement nettement plus positif lorsque l'on évoque son appétit, un aspect ô combien important dans son créneau. Si nous avons noté une consommation moyenne de 7,5 l/100 km, nous sommes également descendus à 6,6 litres de moyenne en conduite économique sans pour autant parvenir à dépasser 8 litres en conduite sportive. Le réservoir de seulement 55 litres autorise ainsi une autonomie généreuse de 700 à 800 km. La situation est légèrement moins souriante en ce qui concerne la version 1.8 à boîte automatique avec une moyenne générale de 11,1 l/100 km. Et, dans son cas, notre relevé le plus bas a sanctionné une moyenne de 9,2 litres. Il conviendra donc de refréner ses ardeurs pour maintenir la consommation dans la norme... et profiter des conditions de circulation favorables. N'ayant pas eu l'occasion de conduire une version à boîte manuelle, nous n'avons pas pu vérifier si elle consommait significativement moins. Compte tenu de la moyenne, cette version revendique un rayon d'action plus réduit.

PERFORMANCES

La Corolla Verso ne brille donc d'aucun éclat particulier en ce domaine. Les performances obtenues par la version 1.8 à boîte automatique sont simplement correctes. Il lui faut ainsi 11,7 s pour atteindre 100 km/h depuis l'arrêt et respectivement 18,5 et 33,5 s pour les 400 et 1000 m départ arrêté. En reprises, et en profitant du kickdown, nous avons noté un temps de 31,2 s pour atteindre le kilomètre à partir de 40 km/h. Des valeurs acceptables, même si l'on sait le 1800 VVT-i plus brillant dans d'autres modèles. La version D-4D se place quant à elle en queue de peloton de la catégorie: 14,6 s pour le 0 à 100; 19,7 et 36,2 s pour les 400 et 1000 m DA; 35,9 s pour la relance sur le kilomètre à partir de 40 km/h en 4e.Toyota lais-

88

Le Moniteur Automobile N°1265 ­ 6/6/2002

ESSAI DÉTAILLÉ TOYOTA COROLLA VERSO 135 VVT-i A & 90 D-4D

la seule à offrir ce choix. Cette boîte automatique s'accommode bien du 1800 cm3 offrant des passages de rapports confortables, mais elle gomme aussi les aspects sportifs du VVT-i. Le levier de vitesse se trouve dans les deux cas bien placé à portée de main, planté sur un renflement de la planche de bord. Le levier est gainé de cuir et de chrome en exécution Linea Sol.

TRANSMISSION

La version Diesel n'est disponible qu'avec la boîte manuelle à 5 rapports. Elle bénéficie d'une commande précise et offrant une bonne consistance, agréablement mécanique. Le maniement du levier n'est donc en rien désagréable à bord de la Verso, alors qu'il nous était apparu nettement perfectible lors de l'essai de la Corolla berline (voir MA n°1258). Il semble donc qu'une implantation mécanique légèrement différente ait permis d'améliorer l'agrément de la commande de boîte. La Verso 135 est disponible en boîte mécanique manuelle ou en boîte automatique. Une boîte à 4 rapports à gestion électronique dotée d'un rapport surmultiplié (que l'on peut désactiver). Dans son cas, la Verso est

DIRECTION

La Verso marque également des points par rapport à la berline en ce qui concerne la direction.Alors que les Corolla 3/5 portes disposent d'une assistance électrique, la Verso préfère une pompe hydraulique classique, dont le degré d'assistance varie en fonction de la vitesse. Ainsi, si nous avions

TOYOTA COROLLA VERSO 90 D-4D

Consommation moyenne.....7,5 l/100 km Extrêmes ................ de 6,6 à 8,0 l/100 km Vitesse maxi en 5e ......................175 km/h 1000 m départ arrêté ......................36,2 s Prix de base Linea Terra ............20.400 Prix de base LInea Sol............... 21.600

LES QUALITES

Véhicule très pratique Espace généreux aux places arrière Comportement, direction Rehausses pour enfants intégrées Moteur sobre Excellente qualité de finition Programme de garanties alléchant

LES DEFAUTS

Piètres performances Sièges manquant de soutien lombaire Sensibilité au vent latéral Position de conduite perfectible Gamme d'airbags incomplète

Au contraire de la Corolla «normale», la Verso n'est disponible qu'avec le D-4D de 90 ch. Un choix paradoxal tant la version de 110 ch lui aurait permis de mieux tirer son épingle du jeu. Le hayon arrière présente une caméra de rétrovision qui montre non seulement ce qui se passe derrière, mais constitue aussi une aide au stationnement grâce à un faisceau de lignes. Un système malheureusement non retenu en France.

Le Moniteur Automobile N°1265 ­ 6/6/2002

89

TOYOTA COROLLA VERSO 135 VVT-i A & 90 D-4D ESSAI DÉTAILLÉ

épinglé une consistance du volant trop artificielle à vitesse élevée lors de

l'essai des berlines, la Verso ne connaît pas le même souci. Le rapport de démultiplication comme le nombre de tours de volant d'une butée à l'autre diffèrent eux aussi entre Corolla berline et Verso. Cette dernière se révèle plus précise, sans nécessiter autant de corrections. Le volant est lui aussi gainé de cuir en Linea Sol. En matière d'ajustage, il est réglable en hauteur seulement et non en profondeur ce qui ne favorise pas l'obtention d'une position de conduite parfaite. re est, en revanche, étonnamment généreux. Même les grands gabarits y jouiront de tout l'espace souhaité et du confort requis, assis sur des sièges malgré tout fermes. Ceux-ci peuvent coulisser dans le sens longitudinal sur une course de 150 mm, ce qui permet d'optimiser soit l'espace aux jambes soit celui dévolu aux bagages. La banquette peut se replier en deux parties (60/40), mais l'on peut aussi simplement rabattre les dossiers séparément. L'idée géniale consiste à lui avoir intégré deux rehausseurs. Il suffit donc de relever la partie antérieure des assises pour disposer en un tournemain de deux sièges pour enfants avec un appui pour les pieds. Les fixations Isofix permettent parallèlement d'arrimer des sièges spécifiques. Cette flexibilité de l'habitacle fait de la Verso un véhicule particulièrement convivial pour la petite famille en proposant des solutions pour les enfants de tous les âges.

FREINS

Berline et Verso partagent sur ce point un même équipement (4 disques), sauf que la Verso s'offre des disques arrière d'un diamètre légèrement plus généreux (1 cm de plus). Si le freinage apparaît à la fois puissant et endurant, la pédale s'avère un peu spongieuse et impose une pression résolue sur la pédale. Un ABS à 4 canaux, doté du répartiteur d'effort électronique (EBD), est proposé de série. Pas question, en revanche, de l'amplificateur de freinage d'urgence (BA) qui ne vient qu'avec le contrôle de stabilité dynamique (VSC), indisponible sur la Verso. Le frein de stationnement se commande par un levier placé entre les sièges.

CARROSSERIE

Une ligne de caisse ascendante à partir des portes arrière donne à la Verso une allure quelque peu originale. Ses grandes optiques et un montant arrière incliné dans le sens inverse à la tradition sont autant d'éléments empruntés à la berline. Vue de l'avant, la Verso est aussi instantanément identifiable comme une Corolla. La palette de teintes de carrosserie aurait sans doute mérité un peu plus d'originalité, mais cette petite critique ne vaut pas seulement pour la japonaise. Les larges portières autorisent un accès aisé à l'habitacle, tant à l'avant qu'à l'arrière et les assises de sièges hautes permettent de jouir d'une bonne vision périphérique. La Verso peut en outre s'équiper en Belgique, l'importateur français y ayant pour sa part renoncé pour cause de prix trop élevé, d'un système d'aide au stationnement (une option combinée au système de navigation par DVD puisqu'elle impose l'écran couleur). Il s'agit dans ce cas d'une caméra de rétrovision intégrée au hayon qui visualise non seulement ce qui se passe derrière le véhicule (même de nuit) dès que l'on enclenche la marche arrière, mais qui permet aussi grâce à un système de lignes de guidage de garer le véhicule au millimètre près. Pour comprendre le système, mieux vaut cependant lire au préalable le manuel de l'utilisateur. Personnellement, je ne suis pas parvenu à me fier totalement au système ­ ce que conseille d'ailleurs Toyota ­ mais cela tient sans doute davantage à ma nature méfiante. L'éclairage apparaît performant, complété d'une paire d'antibrouillards sertis dans le bouclier (sur Linea Sol). La carrosserie est, en outre, protégée sur ses flancs par des baguettes. Le volume de coffre minimal n'est pas gigantesque pour le segment considéré puisqu'il s'élève à seulement 417 litres. En coulissant les sièges du deuxième rang vers l'avant, ce qui relève du jeu d'enfant, il atteint cependant 973 litres (jusqu'au pavillon).

La Corolla Verso se distingue aussi à l'avant par ses grandes optiques qui procurent un éclairage de qualité.

TENUE DE ROUTE

Compte tenu de sa hauteur, la Verso affiche un excellent comportement. Nous avons déjà souligné le fait qu'elle se montrait très précise en inscription de courbe, mais elle suit également très fidèlement la trajectoire. Dépourvue de contrôle de traction (TRC), la 1.8 rencontre cependant quelques problèmes de motricité, inconnus de la version Diesel. Les mouvements de caisse apparaissent quant à eux très bien maîtrisés, grâce aux barres stabilisatrices avant et arrière et à un amortissement choisi relativement ferme. L'essieu arrière à effet de torsion profite d'un bon guidage pour offrir un comportement équilibré et fondamentalement neutre. Toutes les versions se chaussent de la même monte pneumatique, des 195/60 R 15 (des Bridgestone sur nos voitures) et des mêmes jantes (en alliage sur Linea Sol). Comme la berline, la Verso (légèrement plus haute) se montre relativement sensible au vent latéral, mais elle profite pour le reste d'une tenue de cap assurée. Elle n'a pas droit, en revanche, au contrôle de stabilité.

CONFORT

La Corolla Verso ne présente pas l'amortissement le plus confortable de tous les monospaces compacts. Elle n'en propose pas moins un compromis satisfaisant, propre à préserver ses qualités de comportement. Les sièges sont assez fermes, mais ils offrent un bon confort et un maintien correct, grâce notamment à un garnissage à la fois agréable au toucher et qui accroche bien. On aimerait simplement un peu plus de soutien lombaire. Personnellement, j'ai ressenti quelques courbatures au terme d'une longue étape. Les sièges avant disposent chacun d'un accoudoir central. L'amplitude de réglage de la colonne de direction apparaît trop réduite pour trouver une position de conduite idéale. L'espace disponible à l'arriè-

90

Le Moniteur Automobile N°1265 ­ 6/6/2002

ACCESSOIRES

Si nous avons déjà évoqué quelques équipements particulièrement pratiques de la Corolla Verso, on peut encore souligner que cette Corolla jouit elle aussi d'un équipement complet. Du moins en exécution Linea Sol. La version Linea Terra affiche plus de sobriété, se contentant par exemple d'un système de conditionnement d'air manuel. Si la version 135 VVT-i n'est proposée que dans l'exécution haute, la Verso 90 D-4D se décline en Linea Terra et Linea Sol. L'écart de prix s'élève dans ce cas à 1.200 euros. Pour ce prix, on disposera, en plus de la climatisation automatique ou encore des inserts intérieurs façon aluminium, du volant gainé de cuir, d'un garnissage des sièges en tissu et velours (au lieu d'un simple tissu), des baguettes latérales de la couleur de la carrosserie, des barres de toit, des jantes en alliage, des projecteurs antibrouillards, des rétroviseurs extérieurs dégivrants ou encore d'un système audio à 6 haut-parleurs au lieu de 4 seulement en Linea Terra. L'écart de prix se justifie donc pleinement. La qualité de finition est apparue excellente, n'éveillant aucun reproche. L'habitacle n'est sans doute pas le plus coloré qu'il nous ait été donné de voir, mais il s'en dégage une indéniable rigueur.Tout ici transpire la robustesse et la fiabilité.

tretien. Certaines marques parviennent aujourd'hui à étaler davantage ces rendez-vous. Le programme de garanties de Toyota est, par contre, un modèle du genre: 3 ans de couverture générale (limitée à 100.000 km), 3 ans sur la peinture et 12 ans sur la corrosion. Le client bénéficie en plus d'une assistance au dépannage durant les trois premières années. Mais il est vrai que la réputation des produits Toyota en matière de fiabilité n'est plus à faire.

CONCLUSION

La Corolla Verso constitue assurément une nouvelle proposition intéressante dans le créneau des monovolumes compacts. Elle s'y distingue essentiellement par ses qualités de fonctionnalité, d'agrément et de comportement (freins et direction) ainsi que par une qualité de fabrication irréprochable. La version 1.8 équipée de la boîte automatique affiche certes une puissance suffisante, mais nous espérions un peu plus d'éclat du moteur VVT-i qui ne se révèle pas non plus d'une sobriété exceptionnelle. La version D-4D fait preuve quant à elle d'un appétit d'oiseau. En revanche, elle ne se compte pas parmi les plus performantes de la catégorie. On peut donc regretter le choix de Toyota (pour l'instant) de ne pas installer le D-4D de 110 ch sous le capot de cette excellente Verso, histoire de satisfaire les conducteurs friands d'une conduite plus dynamique. Pour ceux qui préfèrent un style plus coulé, cette version 90 D-4D se profilera malgré tout comme une agréable compagne.

ENTRETIEN & APRES-VENTE

La Corolla Verso, tant en version essence que Diesel, est invitée à une visite au garage tous les 15.000 km pour procéder à une vidange et un en-

NOS PRECEDENTS ESSAIS DETAILLES sont encore disponibles.Vous en trouverez la liste en pages 48 et 83 du présent numéro. Nous vous y indiquons comment et à quelles conditions spéciales vous pouvez les obtenir.

Le Moniteur Automobile N°1265 ­ 6/6/2002

91

La planche de bord sobre et fonctionnelle comprend une instrumentation parfaitement lisible ainsi que de nombreux espaces de rangement vastes et pratiques et un levier de vitesse idéalement placé.

TECHNIQUE

TOYOTA COROLLA VERSO 135 VVT-i A 90 D-4D

transversale avant 4 cylindres en ligne 1ZZ-FE alliage/alliage 1796 79,0 x 91,5 10,0 : 1 99/135 à 6000 170 à 4200 2 arbres à cames en tête, 16 soupapes chaîne à l'admission poussoirs hydraulique injection séquentielle multipoint indirecte -- -- -- électronique (DIS) aux roues avant 5 rapports 4 rapports -- -- 4,237 : 1 transversale avant 4 cylindres en ligne 1CD-FTV fonte/alliage 1995 82,2 x 94,0 18,6 : 1 66/90 à 4000 215 de 2200 à 2400 2 arbres à cames en tête, 16 soupapes courroie et pignons à l'admission poussoirs hydraulique common rail, injection directe turbocompresseur -- N.C. électronique (DIS) aux roues avant 5 rapports -- -- -- 3,684 : 1

Moteur

Disposition Type Matériau bloc/culasse (s) Cylindrée (cm3) Alésage x course (mm) Rapport volumétrique Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min)) Distribution ­ entraînement ­ calage variable ­ commande des soupapes ­ compensation du jeu Alimentation Suralimentation ­ refroidissement de l'air de charge ­ pression absolue (bar) Gestion du moteur

MENSURATIONS

TOYOTA COROLLA VERSO 135 VVT-i (A) 90 D-4D

4240/1705/1610 2600 1480/1460 1305/1420 N.C. Bridgestone Potenza RE88 195/60 R 15 195/60 R 15 6 J x 15 6 J x 15 6 J x 15 1.235 1.725 450/1.200 417 55 3,7 6,5 4240/1705/1610 2600 1480/1460 1305/1420 N.C. Bridgestone Potenza RE88 195/60 R 15 195/60 R 15 6 J x 15 6 J x 15 6 J x 15 1.340 1.835 450/1.350 417. 55 5,9 7,4

Dimensions et poids

Longueur/largeur/hauteur (mm) Empattement Voies AV/AR Largeur aux coudes AV/AR Longueur habitable Pneus ­ véhicule de série ­ véhicule de l'essai Jantes ­ véhicule de série ­ véhicule de l'essai Roue de secours Poids à vide (kg) Poids total autorisé (kg) Attelage ­ non freiné/freiné (kg) Volume du coffre (dm3)

Transmission

Type Boîte de vitesses manuelle Boîte de vitesses automatique Antipatinage Différentiel à glissement limité Rapport de pont Rapports de boîte et vitesses théoriques à 1000 tr/min (km/h) ­ 1re ­ 2e ­ 3e ­ 4e ­ 5e ­ 6e ­ AR

Capacités

Réservoir de carburant (l) Huile (filtre compris) (l) Liquide de refroidissement (l)

BUDGET

TOYOTA COROLLA VERSO 135 VVT-I 90 D-4D

-- 19.900 1.000 395 460 1.350 20.400 21.600 -- 395 460 1.350

Prix de base (F)

­ Linea Terra ­ Linea Sol

Options et accessoires (F)

Boîte automatique 4 rapports Peinture métallisée Chargeur 6 CD (sous siège conducteur) Système de navigation (DVD)

2,847 : 1 ( 9,5) 1,552 : 1 (17,3) 1,000 : 1 (26,9) 0,700 : 1 (38,5) -- -- 2,343 : 1 (11,5)

3,538 : 1 ( 8,7) 2,045 : 1 (15,1) 1,333 : 1 (23,2) 0,972 : 1 (31,8) 0,731 : 1 (42,3) -- 3,538 : 1 (8,7)

Châssis

Type Carrosserie Nombre de portes/places Suspension AV Suspension AR Freins AV (ø en mm) Freins AR (ø en mm) ABS Aide au freinage d'urgence Direction ­ assistance ­ nombre tours volant ­ ø braquage murs/trottoirs (m) coque autoportante acier coque autoportante acier monospace compact monospace compact 5/5 5/5 McPherson, amortisseurs McPherson, amortisseurs à gaz à faible pression à gaz à faible pression + soupape, barre antiroulis + soupape, barre antiroulis essieu à effet de torsion, essieu à effet de torsion, amort. à gaz à faible pression amort. à gaz à faible pression + soupape, barre antiroulis + soupape, barre antiroulis disques ventilés (275) disques ventilés (275) disques (289) disques (289) 4 canaux + EBD 4 canaux + EBD -- -- crémaillère crémaillère asservie à la vitesse asservie à la vitesse 3,22 3,22 N.C./10,2 N.C./10,2

Garantie

Pièces et main-d'oeuvre Défauts de peinture Perforations dues à la corrosions Assistance 3 ans/100.000 km 3 ans 12 ans assistance 24h sur 24 durant 3 ans tous les 15.000 km tous les 15.000 km 267 8 (Man.)/9 (Aut.) 6

Entretien

Vidange Entretien Nombre de points de service

Frais d'exploitation

Puissance fiscale (CV)

92

Le Moniteur Automobile N°1265 ­ 6/6/2002

EQUIPEMENT

TOYOTA COROLLA VERSO Linea Terra Linea Sol

S/S -/-/S/-/S S/S -/S/-/2/2 S S S S/S S/S -/-/S/-/S S/S -/S/-/S 2/2 S S S S/S -

Fonctionnalité

Volant réglable en hauteur/profondeur ­ multifonction Sièges conducteur/passager ­ à réglages électriques ­ réglables en hauteur/inclinaison d'assise ­ réglables en soutien lombaire Banquette AR ­ dossier(s)/assise(s) rabattables ­ trappe à skis/sac à skis Rétroviseurs extérieurs ­ asphérique côté conducteur ­ électriques/rabattables/dégivrants ­ électrochromes Rétroviseur intérieur électrochrome Espaces de rangement ­ porte-gobelets AV/AR ­ aumônières au dos des sièges AV ­ tiroir sous siège passager AV ­ bac de rangement central ­ bacs de portière/avec couvercle Verrouillage centralisé ­ condamnation automatique en roulant

Sécurité

Airbags ­ frontaux/latéraux AV/AR ­ de tête Dispositifs d'aide à la conduite ­ ABS/assistance au freinage d'urgence ­ antipatinage/contrôle de stabilité ­ surveillance pression des pneus/affichage ­ aide au parking AV/AR Ceintures de sécurité AV ­ à limiteur d'effort Ceintures de sécurité AR ­ centrale à 3 points ­ latérales à limiteur d'effort Appuie-tête AV/AR ­ réglables en hauteur Point d'ancrage Isofix (sièges pour enfants) Eclairage ­ projecteurs au xénon ­ allumage automatique ­ projecteurs antibrouillards Eclairage du seuil des portes AV/AR Essuie-glace AV ­ intermittence/pauses réglables ­ automatique à capteur de pluie Lave/essuie-glace AR ­ balayage continu/intermittent S/S/S/-/-/-/S 3 S 2/3 S/S S -/2 S/S S S/S S/-/O/S/S 2/1 2/S/S -/S/-/S (4 HP) -/-/-/O S/S O S/-/-/S/S S S/S S/-/­ = Non disponible ou sans objet S/S/S/-/-/-/O S 3 S 2/3 S/S S S -/2 S/S S S/S -/S -/O/S/S S 2/1 2/S/S -/S/-/S (6 HP) -/S -/-/O S/S O S S/-/S/S S/S S S/S S/-/Très fonctionnelle, la Corolla Verso offre de très bons sièges, même si le maintien lombaire n'est pas parfait.

La Corolla Verso présente d'indéniables qualités ergonomiques. Un écran de contrôle, également utilisé pour le système de navigation par DVD, permet de voir ce qui se passe à l'arrière et fournit une aide au stationnement (système indisponible en France).

Confort

Air conditionné manuel/automatique ­ réglage séparé G/D ­ capteur d'ensoleillement/toxicité Toit ouvrant manuel/électrique Lève-vitres électriques AV/AR ­ fermeture automatique au verrouillage Eclairage intérieur ­ plafonnier(s) AV/AR ­ lampes de lecture AV/AR Miroirs de courtoisie G/D ­ éclairés Accoudoir central AV/AR Equipement audio ­ radiocassette/radio-CD ­ changeur de CD/en façade ­ commandes au volant Régulateur de vitesse/adaptatif/limiteur Système de navigation

Esthétique

Boucliers teints/rétroviseurs extérieurs teints Peinture métallisée Jantes en alliage Intérieur en velours/cuir/Alcantara Volant/pommeau gainés de cuir

Instrumentation

Jauge d'huile électrique Thermomètre extérieur/indicateur de verglas Ordinateur de bord ­ consommation moyenne/instantanée ­ vitesse moyenne/instantanée ­ distance parcourue/autonomie Indicateur d'intervalles d'entretien S = Standard O = Option A = Accessoire

Parmi les petites astuces géniales, on peut citer les rehausses de sièges pour enfants intégrées, faciles à utiliser et robustes. Les sièges arrière peuvent coulisser (en deux parties) dans le sens longitudinal, permettant ainsi d'obtenir un espace très généreux.

Le Moniteur Automobile N°1265 ­ 6/6/2002

93

LES CONCURRENTES

Vitesse maxi (mesurée) en km/h

TOYOTA COROLLA VERSO 90 D-4D CITROËN XSARA PICASSO 2.0 HDI MAZDA PREMACY 2.0 TDVI OPEL ZAFIRA 2.0 DTI RENAULT MEGANE SCENIC 1.9 DCI

150 - 160 - 170 - 180 - 190

PERFORMANCES

TOYOTA COROLLA VERSO 135 VVT-i A 90 D-4D

du 14 au 22/01/02 1969 600 N.M. 6° N.M. 10 75,2 - 55,1 0,30/N.C. 9,1 175 à 4500 en D 53/102/152 18,5 (125 km/h) 33,5 (158 km/h) vit. lue s 62 5,3 83 8,4 102 11,7 123 16,6 144 23,9 165 32,5 ­ ­ D 16,2 (126) 31,2 (158) 3,0 6,0 9,3 14,0 20,9 5,8 8,0 11,1 9,2 13,2 10,9 6,7 8,2 195 du 7 au 14/01/02 304 1350 N.M. 6° N.M. 10 45,1 - 33,1 0,30/N.C. 14,9 170 à 4000 en 5 44/75/116/­ 19,7 (112 km/h) 36,2 (140 km/h) vit. le s 65 6,0 85 9,8 105 14,6 125 21,6 144 32,9 ­ ­ ­ ­ 4e 5e 19,1 (111) 23,0 ( 90) 35,9 (140) 42,2 (130) 5,9 10,5 10,6 19,0 15,7 26,3 22,7 34,3 33,4 ­ 7,6 12,6 9,9 12,3 7,5 6,6 8,0 7,9 5,3 6,2 164

e

Conditions de l'essai

170 173 171 168 174 Dates Kilométrage de départ (km) Distance parcourue (km) Poids constructeur (kg) Température (°C) Pression atmosphérique (hPa) Vitesse du vent (km/h)

Facteurs de performances

Puissance spécifique (ch/l - kW/l) Aérodynamique (Cx/SCx) Rapport poids/puissance (kg/ch)

1000 m départ arrêté (mesuré) en secondes

TOYOTA COROLLA VERSO 90 D-4D CITROËN XSARA PICASSO 2.0 HDI MAZDA PREMACY 2.0 TDVI OPEL ZAFIRA 2.0 DTI RENAULT MEGANE SCENIC 1.9 DCI

33 34

e

36,2 35,3 34,5 34,8 34,1

35 36 37

Nos mesures

Vitesse maxi (km/h à tr/min) Vitesses maxi sur les intermédiaires (km/h) Accélérations (s) ­ 400 m départ arrêté (vitesse) ­ 1000 m départ arrêté (vitesse) ­ 0- 60 km/h ­ 0- 80 km/h ­ 0-100 km/h ­ 0-120 km/h ­ 0-140 km/h ­ 0-160 km/h ­ 0-180 km/h Reprises (s) ­ 400 m à partir de 40 km/h (vitesse) ­ 1000 m à partir de 40 km/h (vitesse) ­ 40- 60 km/h ­ 40- 80 km/h ­ 40-100 km/h ­ 40-120 km/h ­ 40-140 km/h ­ 60- 90 km/h ­ 90-120 km/h

1000 m départ lancé à 40 km/h en 4 (mesuré) en secondes

TOYOTA COROLLA VERSO 90 D-4D CITROËN XSARA PICASSO 2.0 HDI MAZDA PREMACY 2.0 TDVI OPEL ZAFIRA 2.0 DTI RENAULT MEGANE SCENIC 1.9 DCI

33 34 35 36 37

35,9 36,2 34,4 35,6 34,4

Consommation moyenne de l'essai en l/100 km

TOYOTA COROLLA VERSO 90 D-4D CITROËN XSARA PICASSO 2.0 HDI MAZDA PREMACY 2.0 TDVI OPEL ZAFIRA 2.0 DTI RENAULT MEGANE SCENIC 1.9 DCI

5,0 6,0 - 7,0 8,0 - 9,0

7,5 7,5 7,3 8,8 8,0

Consommation

Moyenne de l'essai (l/100 km) Minimum mesuré (l/100 km) Maximum mesuré (l/100 km) Selon norme (93/116): ­ urbaine (l/100 km) ­ non urbaine (l/100 km) ­ moyenne (l/100 km) ­ émissions CO2 (g/km)

Moyenne des consommations normalisées en l/100 km

TOYOTA COROLLA VERSO 90 D-4D CITROËN XSARA PICASSO 2.0 HDI MAZDA PREMACY 2.0 TDVI OPEL ZAFIRA 2.0 DTI RENAULT MEGANE SCENIC 1.9 DCI

5,0 6,0 - 7,0 8,0 - 9,0

6,2 5,5 5,7 6,6 5,9

94

Le Moniteur Automobile N°1265 ­ 6/6/2002

PORTRAIT-ROBOT TOYOTA COROLLA VERSO 135 VVT-i A & 90 D-4D

DEFAUT MAJEUR EN DESSOUS DE LA MOYENNE DANS LA MOYENNE AU-DESSUS DE LA MOYENNE QUALITE MAJEURE 4 pts 8 pts 12 pts 16 pts 20 pts

MOTEUR

TRANSMISSION

DIRECTION

Puissance Souplesse Nervosité Sonorité/disponibilité Embrayage/douceur si BVA Changement de vitesse Etagement Précision Agrément Rayon de braquage

Le 1.8 a beau développer 135 ch, il perd un peu de vivacité lorsqu'il est accouplé à la boîte automatique. Souple et onctueux, le Diesel de 90 ch reste en dessous de la moyenne en termes de performances. Pourquoi la Verso n'a-t-elle pas droit au D-4D de 110 ch? Hormis ce léger manque de punch, l'association du 1800 et de la boîte automatique se révèle très agréable et confortable. La boîte manuelle de la Diesel allie, elle aussi, agrément et précision. Disposant, au contraire des autres Corolla, d'une assistance hydraulique classique asservie à la vitesse, la Verso propose une direction précise.

TOTAL CONDUITE Puissance FREINAGE

Endurance Progressivité COMPORTEMENT/ En ligne droite SECURITE ACTIVE En virage Motricité Adhérence Eclairage SECURITE PASSIVE Frontale Latérale

132/200 126/200

Confié à quatre disques, ventilés à l'avant, le freinage se montre suffisamment puissant, mais manque un peu de mordant dans la phase initiale. Ne pas hésiter à enfoncer puissamment la pédale! Le comportement routier est de très haute tenue pour un monospace compact, avec des mouvements de caisse très bien maîtrisés. Sans contrôle de motricité (TRC), la version 1.8 éprouve quelques problèmes de motricité. Compte tenu de ses formes, la Verso se révèle assez sensible au vent latéral. Les airbags frontaux et latéraux avant sont proposés de série, mais il manque les airbags de tête.

TOTAL SECURITE CONFORT

140/200 144/200

Suspension Sièges avant Position de conduite Ergonomie Habitabilité avant Habitabilité arrière Banquette/sièges arrière Insonorisation Chauffage/climatisation Ventilation Accès aux places AV Accès aux places AR Visibilité Capacité/forme Accès Modularité Instruments Commodités/rangement Equipement de série Finition intérieure

Si la Corolla Verso n'offre certainement pas la conduite la plus élastique parmi les monospaces compacts, son confort général est pourtant à mettre en exergue. La position de conduite, par contre, n'est pas idéale du fait de l'implantation du volant et les sièges manquent de maintien latéral pour être parfaits. Leur revêtement est, en revanche, très agréable au toucher. L'ergonomie a fait l'objet d'un soin attentif, sauf en ce qui concerne le système de navigation, très performant au demeurant, mais complexe dans son utilisation. L'espace à l'arrière est particulièrement généreux, l'équipement riche et les espaces de rangement nombreux. Insonorisation soignée, même si l'on entend nettement le sifflement du turbo. Air conditionné très performant.

TOTAL CONFORT CARROSSERIE

148/200 148/200

Accès aisé à bord, tant à l'avant qu'à l'arrière et visibilité périphérique satisfaisante. Plus encore lorsque l'on dispose, comme sur notre Diesel, d'une caméra de rétrovision, malheureusement indisponible en France. Privilégiant de toute évidence l'espace dévolu aux passagers arrière, le coffre de la Verso n'est pas le plus grand de la catégorie. Il peut fort heureusement être modulé. La Verso s'offre un équipement de série complet,mais en version de base, le climatiseur manuel est en option. La finition apparaît assez austère, mais soignée jusque dans les plus petits détails.

COFFRE

ACCESSOIRES

TOTAL FONCTIONNALITE CONSOMMATION Route/autoroute

Ville Autonomie Programme d'entretien Programme de garanties Qualité perçue Prix/prestations Prix/équipement Prix/qualité Prix/valeur probable de revente

148/200 148/200

Le Diesel se révèle très sobre (heureusement, vu ses performances), mais le 1800 se montre plus gourmand. Il conviendra donc de rester sage pour maintenir la moyenne sous les 10 l/100 km. Toyota offre un programme de garanties des plus alléchants comprenant une couverture générale de 3 ans. Les visites au garage sont prévues tous les 15.000 km. Le rapport prix/performances n'apparaît pas particulièrement favorable dans le cas de la version Diesel, mais la Verso ne craint aucune concurrente en ce qui concerne la qualité ou l'équipement.

ENTRETIEN

PRIX

TOTAL BUDGET

136/200 156/200 135 VVT-i A 90 D-4D 704/1.000 722/1.000

Le Moniteur Automobile N°1265 ­ 6/6/2002

SCORE TOTAL

95

Information

Toyota Corolla Verso 1.8 VVT-i A & 2.0 D-4D

13 pages

Find more like this

Report File (DMCA)

Our content is added by our users. We aim to remove reported files within 1 working day. Please use this link to notify us:

Report this file as copyright or inappropriate

728439