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Viaduc de Millau

CHRYSO®Fluid Optima 175

Projet

· Situation géographique

Pays : France Dates de bétonnage : Fin 2001 - Décembre 2003 Ouverture au public : 16 Décembre 2004

Formulation des bétons

· Volume global de béton

80 800 m3

Construction du Viaduc de Millau, dernier maillon de l'autoroute A75, qui relie Clermont-Ferrand à Béziers, faisant ainsi sauter le fameux bouchon de Millau. Elle est la voie la plus directe et la moins coûteuse entre Paris et la Méditerranée. Le Viaduc de Millau est plus long et plus haut que le pont de Normandie, et franchit les Gorges du Tarn à l'ouest de Millau. Il y avait de nombreuses contraintes sur ce chantier : · géologiques (zone naturelle protégée), · climatiques (vent, variations de températures importantes), · géographiques (entre deux vallées).

· 3 cahiers des charges, un seul adjuvant

CHRYSO®Fluid Optima 175 a permis de formuler plusieurs types de bétons répondant aux contraintes géologiques, climatiques et géographiques. La réalisation a été faite en trois temps : Coulage des puits marocains (fondations) : 8 000 m3 de béton · B35 avec 100 % de granulats concassés et 300 kg de liants (contenant de la fumée de silice) · Slump : 15 ± 3 cm · Maintien d'ouvrabilité : 90 min · Résistances moyennes à la compression à 28 jours > 50 MPa · Résistances à la traction à 28 jours > 4 MPa Les semelles (assises de chaque pile et des palées provisoires) : 22 300 m3 de béton · B35 TP, contenant de la fumée de silice · Slump : 13 ± 3 cm · Maintien d'ouvrabilité : 90 min · Résistances à la compression à 28 jours > 50 MPa · Coulage de chaque pile : 24 heures non stop Les piles : 50 500 m3 de béton · Ciment : 420 kg de CEM I 52.5 N PMES CP2 du TEIL · Béton sans fumée de silice afin d'obtenir des parements le plus clair possible · B60 résistant au gel et de consistance fluide (recommandations du Groupe Rhône-Alpes (GRA)) · E/C : 0,335 · Étalement à la table DIN : 50 ± 5 cm · Maintien d'ouvrabilité : 90 min · Résistances à la compression à 12 h à 20 °C : 3 MPa · Résistances à la compression à 17 h : 29 MPa · Résistances à la compression à 28 jours > 75 MPa · Résistances moyennes à la traction à 28 jours > 6 MPa

· Détails du projet

Avec une longueur de 2 460 mètres et des pylônes culminant à 343 mètres, le viaduc multi-haubanné de Millau est un record mondial en hauteur, un défi technique. Sa particularité : le choix d'un tablier métallique, soutenu par des haubans qui reposent sur des piles en béton. Sur ce chantier, il y avait 9 chantiers autonomes : les 7 piles de 2 culées étaient coulées simultanément, alors que le tablier métallique était monté à part.

Adjuvant utilisé CHRYSO®Plast Optima 175 Résultats obtenus

Plage de dosage large suivant le type de béton réalisé : 0,4 % pour un B35 à 1,4 % pour un B60G. Bétons réguliers en gardant les caractéristiques rhéologiques et mécaniques demandées, même avec de grandes variations de températures extérieures : inférieures à 0 °C en hiver avec béton chaud et supérieures à 35 °C en été (canicule 2003), avec constituants protégés. Une qualité de béton homogène et peu visqueux facilitant le pompage et améliorant la mise en place dans le coffrage.

· Le viaduc en quelques chiffres

· 2 460 m : Longueur totale du tablier · 7 : Nombre de piles · 77 m : Hauteur de la Pile 7, la plus courte · 250 m : Hauteur de la Pile 2, la plus haute · 87 m : Hauteur d'un pylône 154 : Nombre de haubans 4,20 m : Epaisseur du tablier 32,05 m : Largeur du tablier 85 000 m3 : Volume total du béton sur le chantier · 36 000 tonnes : Poids total de la charpente métallique · · · ·

Intervenants

· Maître d'ouvrage : Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM) · Maître d'oeuvre : Setec · Architecte : Cabinet Lord Norman Foster Crédit photos : Eiffage TP · Entreprise : Groupe EIFFAGE TP · BPE : SATM - Bétons Chantiers Prêt (Lafarge)

Information

1 pages

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