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INDICE GENERAL 1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL ... 1.1. Nombre y ubicación del proyecto.................................................. 1.2. Datos generales del promoverte................................................... 1.3. Datos generales del responsable del estudio de impacto ambiental...................................................................................... 2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO....................................................... 2.1. Descripción general de la obra o actividad proyectada................ 2.1.1. Naturaleza del proyecto....................................................... 2.1.2. Selección del sitio.............................................................. 2.1.3. Ubicación física del proyecto y planos de localización...... 2.1.4. Inversión requerida................................................... 2.1.5. Dimensiones del proyecto........................................... 2.1.6. Uso actual del suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y sus colindancias........................................... 2.1.7. Urbanización del área y descripción de los servicios requeridos................................................................. 2.2. Características particulares del proyecto...................................... 2.2.1. Programa general de trabajo......................................... 2.2.2. Preparación del sitio................................................... 2.2.3. Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto..................................................................... 2.2.4. Etapa de Construcción................................................ 2.2.5. Etapa de Operación................................................... 2.2.6. Otros Insumos..........................................................

1 1 2 3 4 4 4 5 6 6 6 7 7 8 9 9

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2.2.7. Sustancias Peligrosas................................................ 2.2.8. Descripción de obras asociadas al proyecto.................... 2.2.9. Etapa de abandono del sitio......................................... 2.2.10. Utilización de explosivos............................................ 2.2.11. Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera....................................... 2.2.12. Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos.................................................................. 3. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES................................................................ 4. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO...................................................... 4.1. Delimitación del área de estudio..................................... 4.2. Caracterización y análisis del sistema ambiental................. 4.2.1. Aspectos Abióticos.................................................. 4.2.2. Aspectos Bióticos................................................... 4.2.3. Medio Socioeconómico............................................ 4.2.4. Aspectos Culturales................................................. 4.2.5. Diagnostico Ambiental............................................... 5. DENTIFICACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES SIGNIFICATIVOS O RELEVANTES............................................... 5.1. Metodología para evaluar los impactos ambientales............. 5.2. Caracterización de los impactos ambientales que serán generados por el proyecto........................................................... 5.3. Descripción general de los impactos................................. 5.4. Evaluación de los impactos............................................. 5.5. Consideraciones Técnicas............................................. 6. Medidas de prevención y mitigación de los impactos ambientales...

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15 17 17

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6.1. Medidas preventivas y/o mitigacion...................................... 6.2. Impactos residuales......................................................... 6.3. Medidas adicionales......................................................... 7. Pronósticos ambientales y en su caso, evaluación de alternativas... 7.1. Pronostico del escenario.................................................. 7.2. Programa de vigilancia ambiental..................................... 7.3. Conclusiones................................................................ 8. Bibliografía..........................................................................

96 102 102 104 104 104 106 108

ÍNDICE DE TABLAS Tabla 1. Consumo de combustible previsto durante el proyecto............ Tabla 2. Consumo de agua como recurso natural, durante el proyecto... Tabla 3. Huracanes mas destructivos que azotaron a la península de Yucatán durante el periodo 1988-2005........................................... Tabla 4. Listado de especies encontradas en el área de muestreo..... Tabla 5. Especies endémicas........................................................ Tabla 6. Listado de especies de plantas y su uso............................. Tabla 7. Valores de los índices para los sitios muestreados................ Tabla 8. Transectos que presentaron diferencias significativas............ Tabla 9. Transectos que NO presentaron diferencias significativas....... Tabla 10. Especies de fauna registradas en el área del proyecto y en sus

colindancias inmediatas.............................................................

12 12 26 35 35 39 40 43 44

51 55 57 60 61

Tabla 11. Especies de fauna reportadas por los pobladores............... Tabla 12. Especies de fauna registradas, incluidas en la NOM-059SEMARNAT-2001..................................................... Tabla 13. Numero total de habitantes por municipio......................... Tabla 14. Numero total de viviendas y las características de las mismas, presentes en los municipios afectados por el proyecto..........

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Tabla 15. Población alfabeta y su porcentaje, presentes en los municipio donde afectara la implementación de la carretera MéridaTetiz....................................................................................... Tabla 16. Planteles educativos presentes en los municipios que serán afectados por la carretera Mérida-Tetiz......................................... Tabla 17. Población que cuenta o carece del derecho a Seguro, ya sea del IMSS o ISSSTE..................................................................... Tabla 18. Población Económicamente Activa y salarios recibidos......... Tabla 19. Sectores de trabajo......................................................... Tabla 20. Tipo de religión de loa habitantes incluidos en el proyecto....... Tabla 21. Etapas del proyecto y sus variables.................................. Tabla 22. Criterios de clasificación y las clases para la evaluación de los impactos ambientales que serán generados por el proyecto Tabla 23. Resumen sobre el tipo y la permanencia del impacto........... Tabla 24. Resumen sobre el rango y la extensión de los impactos sobre el sistema................................................................................. Tabla 25. Matriz de Grado.............................................................. Tabla 26. Matriz de Tipo y Permanencia............................................ Tabla 27. Matriz de Rango y Extensión............................................. Tabla 28. Matriz de Cribado.......................................................... Tabla 29. Matriz de Tipo de los impactos positivos............................ Tabla 30. Matriz de Rango y Extensión de los impactos positivos........ Tabla 31. Medidas preventivas y/o mitigacion.................................. Tabla 32. Programa de las medidas preventivas/mitigatorias de impactos (modelo)..................................................................... Tabla 33. Programa de vigilancia ambiental.....................................

62 64 65 65 65 66 72

73 74 75 77 78 79 86 91 91 96 100 104

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INDICE DE FIGURAS

Figura 1. Mapa de ubicación de la carretera Mérida-Tetiz.................. Figura 2. A. Ubicación del proyecto con respecto al nuevo aeropuerto internacional de la ciudad de Mérida.............................................. 2. B. Ubicación Física del proyecto y sus colindancias............. Figura 3. Características generales de la carretera Mérida-Tetiz......... Figura 4. Tipo de Clima presente en el área de implementación de la carretera Mérida-Tetiz................................................................ Figura 5. Porcentaje de incidencias de ciclones en México en los años 1929-2004................................................................................. Figura 6. Distribución espacial de la precipitación media anual en México........................................................................... Figura 7. Volúmenes de aguas superficiales en el área de implementación de la carretera Mérida-Tetiz.......................... Figura 8. Disponibilidad relativa de agua subterránea........................ Figura 9. Mapa geológico de la zona en la que se implementara la carretera Mérida-Tetiz....................................................... Figura 10. Mapa en el que se muestra la fisiología de la Península de Yucatán y la ubicación de la carretera Mérida-Tetiz.......................... Figura 11. Fisiografía de la península y del área del proyecto "Carretera Mérida-Tetiz"............................................................................. Figura 12. Tipo de suelo presente en la zona en la que se ubicara la carretera Mérida-Tetiz....................................................... Figura 13. Tipo de vegetación presente en el área de implementación de la carretera Mérida-Tetiz......................................................... Figura 14. Formas de vida de las especies encontradas durante el muestreo en la zona del proyecto.......................................... Figura 15. Status de las especies encontradas durante el muestreo de vegetación en el área de implementación de la carretera Mérida-Tetiz. Figura 16. Figura que muestra el número total de individuos por cada uno de los transectos realizados para la caracterización vegetal.......... Figura 17. Figura que muestra la diversidad de vegetación existente por cada uno de los transectos realizados para la

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caracterización vegetal...................................................... Figura 18. Figura que muestra las especies vegetales que fueron halladas en cada uno de los transectos................................. Figura 19. Áreas de Importancia de las Aves de la región................... Figura 20. Excretas de ganado vacuno observadas a todo lo largo de los transectos realizados.............................................................. Figura 21. Montículos rocosos en el sitio que representan hábitats factibles para algunos elementos faunísticos................................... Figura 22. Aspecto general del sitio (Kilómetro 9). La estructura vegetal permite un amplio potencial de hábitats.......................................... Figura 23. Ejemplo de aves observadas en el área de estudio.............. Figura 24. Rastros indirectos de la presencia de especies animales encontrados en el área de estudio................................................. Figura 25. Huellas de mapache halladas en las colindancias del Km. 8 del trazo.................................................................................. Figura 26. Porcentaje del nivel educativo presente en las localidades que serán afectadas por el proyecto.............................................. Figura 27. Figura que muestra el numero de impactos producidos por la implementación de la carretera Mérida-Tetiz................................... Figura 28. Componente más afectado por la implementación de la carretera Mérida-Tetiz................................................................. Figura 29. Etapa del proyecto que ocasionara más impacto................ Figura 30. Numero e impactos según su tipo y permanencia............ Figura 31. Impactos que serán ocasionados por la carretera según su rango y extensión....................................................................... Figura 32. Gráfico de priorización para las variables más impactadas negativamente por el proyecto. ..................................................... Figura 33. Evaluación del sistema ambiental de los impactos negativos. Figura 34. Evaluación del componente socioeconómico en las diferentes etapas del proyecto....................................................... 42 47 48 49 49 53 53 54 63 80 81 81 82 83 87 89 93

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ANEXOS Anexo 1: Ubicación General de la Carretera Mérida-Tetiz. Anexo 2: Colindancias de la carretera. Anexo 3: Características Particulares de la carretera. Anexo 4: Plan General de Trabajo. Anexo 5: Clima Anexo 6: Vientos e Intemperismos. Anexo 7: Puntos de Transectos. Anexo 8: Ubicación del Banco de Material mas cercano al área del proyecto. Anexo 9: Anexo Fotográfico.

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I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. I.1. Nombre y ubicación del proyecto. 1.1.1. Clave del proyecto (Para ser llenado por la Secretaría) 1.1.2. Nombre del proyecto Construcción de la carretera Mérida-Tetiz, tramo 0+000-21+000, subtramo 0+000-12+100; con origen de cadenamiento en Mérida, Yucatán. 1.1.3. Datos del Sector y tipo de proyecto Sector: Vías de comunicación Subsector: Infraestructura carretera Tipo de Proyecto: Carreteras y autopistas. 1.1.4. Ubicación del proyecto El tramo del proyecto se localiza al suroeste del estado de Yucatán, entre los municipios de Mérida y Tetiz. (Ver Anexo 1)

Carretera Mérida-Tetiz

Figura 1: Mapa de ubicación de la carretera Mérida-Tetiz.

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1.2. DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE 1.2.1. Nombre o razón social Comisión de Vías Terrestres del Estado de Yucatán (COVITEY) 1.2.2. Registro Federal de Causantes (RFC) CVT030324C64 1.2.3. Nombre del representante legal

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1.2.4. Cargo del representante legal

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1.2.5. RFC del representante legal

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1.2.6. Clave Única de Registro de Población (CURP) del representante legal

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1.2.7. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones

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1.3. DATOS GENERALES DEL RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE IMPACTO 1.3.1. Nombre o razón social: Consultores en Prevención y Mitigación de Impactos Ambientales S.C.P. (COPREMIA S.C.P.) 1.3.2. RFC: CPM 000718 R39 1.3.3. Nombre del responsable técnico de la elaboración del informe:

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Colaboradores

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1.3.4. RFC del responsable técnico de la elaboración del informe:

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1.3.5. CURP del responsable de la elaboración del informe:

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1.3.6. Cédula Profesional del responsable de la elaboración del informe

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1.3.7. Dirección del responsable

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II. DESCRIPCION DEL PROYECTO II.1. Información General del Proyecto. II.1.1. Naturaleza del Proyecto. El presente proyecto, consiste en la implementación de la carretera Mérida-Tetiz, tramo 0+000-21+000, subtramo 0+000-12+100; ubicada al poniente del Estado de Yucatán. Esta carretera, tendrá como propósito principal, disminuir la distancia hacia el nuevo aeropuerto internacional de la ciudad de Mérida, el cual se ubicara al poniente de dicha ciudad; en el municipio de Hunucmá. Esta carretera beneficiara a los pobladores de las localidades más cercanas de: Sn. Antonio Chel, Texan Palomeque, Oxcum, Caucel, Ucú, Tetiz, Hunucma y Mérida; los cuales estarán integrados al proyecto de desarrollo integral de la zona; así como también, servirá como una vía de comunicación más directa y confortable hacia el nuevo aeropuerto y a los distintos poblados y puertos de la península.

12+100

Figura 2.A Ubicación del proyecto con respecto al nuevo aeropuerto internacional de la ciudad de Mérida.

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II.1.2. Selección del Sitio. Para la selección del trazo carretero se realizaron las diferentes actividades: 1. Verificación del acceso al área, desde el periférico de la Ciudad de Mérida; el cual debía tener la característica de ser un área de mayor amplitud para un menor riesgo de circulación. 2. Verificación de trazo de menos extensión. 3. Verificación de disponibilidad de tierras. 4. Verificación de la calidad ambiental del sitio, entre estos están: 1) Colindancias 2) Tipo y estado de la vegetación. 3) Áreas Naturales Protegidas. 4) Corredor faunístico. 5) Requerimiento del cambio de uso de suelo. 6) Disposición de residuos sólidos. Para determinar el rango y magnitud del impacto ambiental y social de estas actividades, se realizo un vuelo al área del proyecto. (Ver Anexo Fotográfico) Como consecuencia de lo anterior, se determina que, existe un segundo trazo que resulta ser el más viable según lo siguiente: 1. Menor área requerida para cambio de uso de suelo. 2. El área presenta una vegetación altamente impactada (Vegetación remanente de Selva Baja Caducifolia) sin presencia de especies catalogadas en la NOM-059-SEMARNAT-2001. 3. Terrenos en desuso. 4. El sitio no corresponde a un Área Natural Protegida. Así mismo, es importante mencionar que en el primer trazo, la vegetación se encontraba en un mejor estado de conservación, esto se asocia con la presencia de ruinas arqueológicas. El análisis y la evaluación de los impactos se presenta a detalle en el capitulo V.

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II.1.3. Ubicación física del proyecto y planos de localización.

Km. 0+000-12+100

Figura 2 B. Ubicación Física del proyecto y sus colindancias.

II.1.4. Inversión requerida. La inversión para el proyecto será de 140.00.000, (Ciento cuarenta millones de pesos. m.n.) La inversión para la prevención de la contaminación y la compensación por servicios ambientales es de 4,000.00. (Cuatro millones de pesos. m.n.)

II.1.5. Dimensiones del proyecto. La construcción de la carretera Mérida-Tetiz, se establecerá al poniente de la ciudad de Mérida, entre el municipio de Mérida y Hunucmá; y tendrá una longitud total de 12,100 metros. Tendrá un ancho de corona de 10.50 mts., y un espesor de pavimento de 0.10 mts.

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II.1.6. Uso actual del suelo en el sitio del proyecto y en sus colindancias. El área a ocupar por el proyecto está constituida por terrenos ejidales, cuenta en la actualidad con vegetación derivada de selva baja caducifolia, en la cual son abundantes las especies oportunistas. El 70% de los terrenos fueron ocupados por cultivos de henequén (Agave fourcroydes) principalmente en áreas cercanas a las comunidades colindantes. Esta misma condición se observa en los terrenos colindantes, siendo evidente el abandono de algunas tierras o su utilización como sitios de pastoreo para ganado. La actividad ganadera no es intensiva. La avicultura es una de las actividades principales en la zona, principalmente en las cercanías a las cabeceras de los municipios cercanos o en las inmediaciones de las carreteras que los comunican. Por otra parte, la cría de ganado vacuno no ocupa grandes extensiones y, de hecho, es practicada de manera doméstica y primordialmente para fines de autoconsumo. Es importante mencionar que en el área que ocuparía la carretera, así como en sus colindancias, se hallan sitios de importancia arqueológica; por lo que el área está siendo estudiada por el I.N.A.H. Cabe mencionar que en el área de interés no se incluye en ningún plan de ordenamiento ecológico.

II.1.7. Urbanización del área y descripción de los servicios requeridos. El proyecto se pretende desarrollar en el interior del estado de Yucatán; ubicado al Poniente de la ciudad de Mérida, entre el municipio de Mérida y el municipio de Hunucmá, hasta el entronque con la carretera hacia Tetiz. Se accede al sitio del proyecto por carreteras federales y se toman desviaciones de carreteras estatales hasta llegar a la población de Tetiz. El área de influencia cuenta tanto con carreteras federales como carreteras estatales primarias y secundarias, así como caminos rurales y brechas que comunican las parcelas y milpas de la región. La zona en la que se ubican los municipios de Mérida, Hunucmá y Tetiz, se cuenta con los servicios básicos, como son energía eléctrica, agua potable y servicio de telefonía local y celular. Cuenta con servicios de autotransporte, centros de salud, servicios educativos y zonas de entretenimiento y deportivas. Las localidades colindantes al proyecto, cuentan con los servicios básicos de vivienda como la energía eléctrica y agua potable.

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Por el tipo de actividades constructivas a realizar, no se requerirá energía eléctrica y el agua necesaria se obtendrá a partir del sistema municipal de agua potable, mediante pipas. Los residuos sólidos no peligrosos que genere la construcción serán almacenados temporalmente en bolsas y trasladados al basurero municipal de Mérida o Hunucmá, dependiendo del tramo en el que se este llevando a cabo la obra. La periodicidad con la que se lleve a cabo dicha actividad será de acuerdo a los volúmenes generados. Lo antes mencionado se realizará mediante vehículos del contratista. En caso de que se llegase a presentar alguna eventualidad o emergencia que requiera el traslado del personal a algún centro médico, las vialidades existentes permiten un eficiente acceso hacia módulos ubicados en Mérida y Hunucmá.

II.2. Características particulares del proyecto La carretera contara con 21 metros de ancho de corona, consiste en dos cuerpos de 10.5 metros con dos carriles e circulación de 3.5 metros y acotamiento de 1 metro y 2.5 metros en cada cuerpo, separado por un camellón central de ancho variable para 13.0 kilómetros y 8.0 kilómetros con 12.0 metros de ancho de corona, para alojar dos cuerpos con acotamientos. La obra contempla dos pasos a desnivel ubicados en el periférico de Mérida y en el entronque del nuevo aeropuerto de la ciudad de Mérida. (Ver Anexo 3)

CAMELLON CENTRAL

10.50 2.50 3.50 3.50 1.00 1.00 3.50 10.50 3.50 2.50

CUERPO IZQUIERDO

CUERPO DERECHO Sin escala Cotas en metros

Figura 3: Características generales de la carretera Mérida-Tetiz. Superficie de ocupación 254,000 m2 (21ancho de corona m x 12,100 m longitud del camino). Superficie del proyecto 496,100 m2 ( 21m ancho de corona x 20 m de derecho de vía x 12,100 longitud del camino).

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II.2.1. Programa general del trabajo II.2.2. Preparación del sitio Esta etapa, consiste en la eliminación general de la cobertura vegetal en las áreas futuras a construir la carretera, es decir; se realizará un desmonte a matarrasa, dejando eventualmente algunos árboles o zonas con especies vegetales que no interfieran con el diseño del proyecto. El desmonte se realizara de forma manual con herramienta menor (machetes, hachas) y mecánica (maquinaria pesada del tipo tractor D-5 ó D-6) cuando sea necesario el desmonte de árboles grandes. Se desmontará un ancho de diez metros, teniendo como punto central las marcas puestas durante el estudio topográfico. Si bien se utilizará maquinaria pesada, la utilización de ésta será prioritariamente para la habilitación del terreno. El despalme desalojará la tierra y piedras del sustrato en las áreas de nueva afectación. La maquinaria utilizada en esta fase de los trabajos será del tipo tractor de orugas y/o trascabo. Cabe mencionar que el proyecto y su programa de obra contemplan la preservación de algunos individuos que no interfieran con el proyecto. Se despalmara el sitio de los cortes y/o el área del desplante de los terraplenes hasta una profundidad de 20 cm, desalojando la capa superficial del terreno natural, para eliminar el material que se considere inadecuado para la construcción de las Terracerías. La vegetación producto del desmonte y el despalme, será trozada y depositada a los costados del cuerpo carretero, y será utilizada para las actividades de relleno en los sitios que así se requiera, en dado caso de que no sea así, éste material será trasladado a lugares indicados por las autoridades. Es importante mencionar, que los daños y perjuicios a propiedad ajena y al impacto ambiental, ocasionados por trabajos de desmonte ejecutados indebidamente, dentro o fuera del derecho de vía, serán de la responsabilidad del contratista.

II.2.3. Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto. Se implementaran de dos a tres unos almacenes temporales, donde se resguarde el equipo, material para la construcción, maquinaria y combustible.

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II.2.4. Etapa de construcción. Una vez finalizado el desmonte y el despalme del terreno natural, se iniciará con la nivelación del terreno, a continuación se construirá la capa subyacente o terraplén de hasta 15 cm antes del nivel de proyecto de las terracerías, utilizando para ello material no compactable, producto de los cortes o de préstamo de banco, con ayuda de un tractor D-8 o similar. Éstos materiales serán extendidos y compactados con maquinaria pesada (motoconformadora y rodillo neumático u otro similar). Previamente se establecerán los niveles topográficos del tramo para su relleno y compactación. Se mojará el terreno con pipa de riego para alcanzar una compactación adecuada. El proceso constructivo iniciará cuando concluya la construcción de los terraplenes que cimentarán la carretera. Dicho proceso se describe a continuación: Revestimiento: Una vez realizada la terraceria, se procederá a colocar una capa de revestimiento de 20 cm de espesor, con una amplitud igual al ancho de la carretera (21 mts), y se compactara al 95% de su peso volumétrico seco máximo. Riego de Impregnación (protección): Una vez compactado, se impregnara con emulsión asfáltica catiónica de rompimiento lento de clasificación ECI45, con residuo 60, aplicando una cantidad de 1.0 lts/m2, y/o la dosificación que ordene la secretaria. El objeto de este tratamiento, es el de proteger la base hidráulica de la lluvia y del transito normal de vehículos durante la construcción. Riego de Liga: Una vez concluido el riego de impregnación, se procederá a realizar el riego de liga con emulsión asfáltica catiónica de rompimiento rápido de clasificación ECR-65, en proporción de 1.4 lts/m2. con el objetivo de lograr una perfecta adherencia entre un pavimento existente y una carpeta nueva. Cuando este procedimiento concluya se procederá al barrido del material excedente y se efectuara el segundo riego de liga, con emulsión asfáltica catiónica de rompimiento rápido de clasificación ECR-65, en proporción de 1.6 lts/m2. Carpeta asfáltica: Cuando la emulsión asfáltica del primer riego de liga se aplique, se procederá de inmediato a cubrirla con material de sello premezclado tipo 3A MODIFICADO, con una dosificación de 15 lts/m2, posteriormente se aplicara el segundo riego de liga, y de inmediato se aplicara el segundo material de sello premezclado TIPO 3A, en una

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dosificación de 12 lts/m2, ambos riegos de sello, deberán ser compactados con un rodillo liso de 4 a 8 ton, máximo. Riego de taponamiento: Una vez barrida la superficie del segundo riego de Sello, para uniformizar la superficie de rodamiento, previo a la pintura de líneas indicadoras, se dará un "riego tapón", con emulsión asfáltica catiónica de rompimiento lento de clasificación ECI-45, con residuo 60, aplicando una cantidad de 1.0 lts/m2, rebajado con agua en una dosificación de 30 % de emulsión en un litro de agua. Señalización: Una vez terminada la obra civil se procederá a la ubicación de señales de tránsito e información general. a) Señalamiento Vertical. Preventivas. Restrictivas. Informativas. b) Señalamiento Horizontal. Marcas en el pavimento. Raya separadora de sentidos de circulación y laterales. Rayas en la orilla de la calzada. Raya delimitadora de carriles, discontinua y/o continua. Vialetas. c) Desviaciones e Instalaciones y servicios provisionales.

II.2.5. Etapa de operación y mantenimiento Una vez concluida la obra de construcción de la carretera Mérida-Tetiz, servirá como una vía de transporte mas corta y directa hacia el nuevo Aeropuerto Internacional de la ciudad de Mérida, el cual estará ubicado en el municipio de Hunucma. La cual será también, una vía de acceso hacia las demás localidades circunvecinas del estado. Dicha carretera tendrá la capacidad de soportar un trafico vehicular de aproximadamente 3,500 vehículos diarios anuales. Por otra parte, la carretera deberá ser objeto de mantenimiento preventivo/correctivo, el cual consistirá en la reparación de baches, mejoras a la señalización, pintura y poda de maleza en los linderos de la carretera. El mantenimiento se realizará en forma periódica conforme sea requerido. (Ver Anexo 4)

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II.2.6. Otros insumos Combustible. Durante la implementación del proyecto se requerirá de combustible para la operación de la maquinaria y vehículos. Dicho combustible será adquirido de las estaciones de servicio PEMEX cercanas al área de trabajo, las cuales cuentan con la capacidad suficiente para proporcionar el servicio sin que se produzca un desabasto en la zona. Los vehículos cargarán directamente en la estación de servicio, mientras que el combustible para la maquinaria será trasladado hasta el área de trabajo en contenedores de 200 l. Este traslado se realizará en camiones o camionetas propiedad de la constructora conforme se requiera, ya que no se almacenará combustible en el área del proyecto. Los combustibles requeridos son particularmente diesel para maquinaria pesada y gasolina sin plomo para vehículos ligeros. Tabla 1: Consumo de combustible previsto durante el proyecto.

MAQUINARIA CONSUMO DE COMBUSTIBLE (l/hr) CONSUMO DIARIO * (l/hr)

Tractor D6 Camión de volteo Aplanadora (compactador) Motoconformadora Camioneta

16 18 3 17 4

128 144 24 136 32

Agua Tabla 2: Consumo de agua como recurso natural, durante el proyecto

Etapa Recurso empleado Utilización Cantidad aproximada Forma de obtención

Preparación del sitio Construcción

Agua.

Consumo Preparación de material

25 m3

(25,000 litros)

Garrafones Sistema de agua potable

13,930 m3

(13'930,000 litros)

Agua

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El agua que será utilizada en la construcción se obtendrá del sistema de agua potable de las comunidades cercanas. El líquido se trasladará hasta el sitio de construcción por medio de camiones pipa y/o tanques y se almacenará en contenedores especiales para uso exclusivo de la preparación de los materiales pétreos. Para el consumo de los trabajadores se comprará agua purificada en expendios cercanos. Además de las sustancias antes mencionadas, será necesario la utilización de: Lubricantes, aditivos y pintura para la señalización.

II.2.7. Sustancias peligrosas Los aceites y lubricantes serán adquiridos al momento en que se requiera. No se proyecta almacenarlos en la obra. Los remanentes de la emulsión asfáltica originados cuando se lleve a cabo la pavimentación, deberán ser retirados del área del proyecto, procediendo a realizar la remediación del sitio. Al concluir las actividades de pintura de líneas y la señalización de las vialidades, los botes vacíos de pintura, así como los trapos utilizados para su manejo impregnados de dichas sustancias, deberán ser manejados de acuerdo a su naturaleza por empresas que proporcionan esos servicios contratistas. La provisión del aceite que utilice la maquinaria involucrada en la construcción y el manejo que se le dé a éste, será responsabilidad de la compañía de mantenimiento, la cual deberá cumplir con los lineamientos establecidos para el tratamiento de dichas sustancias. En caso de que exista un derrame ya sea de aceite, combustible o emulsión asfáltica, se procederá inmediatamente a retirar la primera capa de suelo en la que se haya derramado y se considerará como residuo peligroso, disponiéndose en envases herméticos adecuadamente etiquetados para su posterior traslado a un sitio adecuado definido por una empresa autorizada en la materia. Los residuos peligrosos sólidos y líquidos se manejarán de forma independiente y segregada. Se deberán disponer en un sitio con techo y firme de concreto (esto último en el caso de los residuos peligrosos líquidos), el cual deberá contar con al menos un extintor.

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II.2.8. Descripción de obras asociadas al proyecto. Almacenes o bodegas Durante el proceso constructivo se instalará una bodega provisional para el resguardo temporal de materiales y herramienta menor. Dicha estructura contará con paredes y techos de cartón o lámina galvanizada fijados a estructura de madera, la cual puede obtenerse a partir del producto vegetal de desmonte. La bodega contará con dimensiones aproximadas de 12 m de frente, 20 m de fondo y altura variable. Es importante mencionar que no se desmontará ningún área específica para la construcción de la bodega, sino que se utilizará una superficie desmontada para alguna otra actividad constructiva, por lo que es factible la reubicación de la bodega dependiendo de las necesidades del proyecto, en tal caso se re utilizarán los materiales para su construcción. De igual forma, una vez realizado el desmonte de la superficie a ocupar por la infraestructura, se destinará una superficie para el resguardo de maquinaria pesada, la cual puede tener ubicación adjunta a la bodega o ser independiente de ella, se espera una utilización aproximada de 250 m2 de superficie desmontada. El área a ocupar por dichas instalaciones provisionales será cercada con maya ciclónica, implementando una caseta rústica de vigilancia adjunta al sitio de acceso al área de referencia. Se almacenará temporalmente productos asfálticos y combustibles, cabe destacar que no se implementarán en el sitio plantas asfaltadoras o trituradoras, los materiales se obtendrán a partir de empresas productoras autorizadas ante la Secretaría de Ecología del Estado de Yucatán. Instalaciones sanitarias provisionales. Se habilitarán letrinas móviles en los sitios de trabajo con el fin de no comprometer la calidad sanitaria del sitio. Se rentará 1 letrina por cada 10 a 15 trabajadores. La empresa arrendadora será la responsable de la limpieza de las letrinas y la disposición final de los residuos sanitarios Bancos de material Para la realización de las actividades constructivas de la carretera Mérida-Tetiz, se requerirá un volumen aproximado de 2,420 m³ de material pétreo; el cual será adquirido de los bancos de material autorizados más cercanos. El banco de material más cercano al área de implementación de la carretera, se localiza en el kilómetro 1; entre las siguientes coordenadas: (Ver Anexo 8)

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4

3 1

1 2 3 4

20º 58´36.55´´ 20º 58´29.64´´ 20º 58´50.03´´ 20º 59´04.89´´

89º 42´08.96´´ 84º 41´50.44 89º 41´34.60 89º 41´56.00

2

En el caso de requerir la apertura de un nuevo banco de material pétreo en el área de la trayectoria de la carretera, ya sea por cuestión de calidad y/o costos, o tiempo de traslado del material requerido; se sugiere implementarlo en los primero 6 kilómetros del trazo de la carretera; ya que estos presentan un alto grado de returbación, por ser los mas cercanos al periférico así como por la presencia de ranchos ganaderos y cultivos de henequén en años anteriores. Estas áreas sugeridas para la apertura de un nuevo banco de material, encuentran desprovistas de vegetación conservada, pasos de fauna o hábitats estos, así como de mamíferos catalogados en la NOM; los cuales podrán por acceso ser rehabilitados o utilizados para proyectos de conservación aprovechamiento. se de su o

II.2.9. Etapa de abandono del sitio No aplica

II.2.10. Utilización de explosivos. No se contempla la utilización de explosivos en ninguna etapa o actividad durante la operación del proyecto, debido al tipo de suelo que se encuentra en el sitio, además de que la obra no requiere excavaciones profundas, sino solo de una nivelación del terreno.

II.2.11. Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos, y emisiones a la atmósfera. Residuos vegetales: Estos se producirán a causa del desmonte del terreno; sin embargo, estos serán dispuestos en el basurero del municipio donde

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indique la autoridad competente. Los troncos y ramas mayores, serán trozados para facilitar su manejo y traslado. Debido a que el área no posee vegetación en buen estado y a que la mayor parte de la cobertura vegetal es herbácea, los residuos generados no conformaran un volumen elevado. Residuos producto de materiales pétreos y de obra civil: La capa de tierra y piedras que sean removidos por el despalme del terreno, se mantendrá en el área de trabajo, acumulados temporalmente en puntos específicos y será utilizada para rellenos y nivelaciones. En caso de generarse material excedente, éste será retirado del sitio, disponiéndolo en alguna obra similar para su reutilización, en algún banco de material en restauración, con previa autorización de la autoridad en la materia. La construcción generará residuos tales como cartones, papeles, bolsas y cajas de material, envolturas diversas, cables, alambres, clavos y demás elementos originados por la señalización vertical. Los cuales serán retirados del área del proyecto y llevados a los lugares competentes o en su defecto; se valorará la factibilidad de reciclaje de los materiales susceptibles, dependiendo de los volúmenes generados. Antes del inicio de operaciones de la carretera, se retirarán todas las instalaciones provisionales y se realizará la limpieza. Residuos sólidos: La permanencia de trabajadores en el área, favorecerá la generación de residuos orgánicos e inorgánicos, tales como residuos de comida y envases diversos. Con el fin de evitar la dispersión de dichos residuos, éstos serán depositados en contenedores con tapa, rotulados de acuerdo al contenido y dispuestos en los sitios donde se prevea mayor generación de residuos. Dichos contenedores serán retirados de manera periódica del sitio para el depósito final en el basurero municipal. Emisiones a la atmósfera: Durante la etapa de preparación del sitio, se prevee la generación de polvos y residuos vegetales, derivados del funcionamiento de la maquinaria y de la circulación vehicular en la obra. No obstante, estas emisiones serán controladas mediante la revisión constante del funcionamiento de las máquinas, ya sea a través de la afinación o verificación vehicular en talleres autorizados. La operación de maquinaria y vehículos durante la construcción será fuente de ruido en el área. Considerando la baja cantidad de fuentes de ruido en operación simultánea y que el área es abierta, se prevé que los niveles emitidos no serán excesivos, considerando el tipo de maquinaria a utilizar. Los límites máximos permisibles son: 86 dB (A) en vehículos de hasta 3,000 Kg, 92 dB (A) en automotores de 3,000 a 10,000 Kg y 99 dB (A) en automotores mayores a 10,000 Kg. La maquinaria que se utilice presentará buenas condiciones de mantenimiento por lo que no emitirá ruido excesivo.

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II.2.12. Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos. Los residuos sólidos y líquidos que resulte el la construcción de la carretera Mérida-Tetiz, serán dispuestos en contenedores rotulados y tapados, para que estos sean dispuestos en los sitios dictaminaos por la autoridad competente.

III. VINCULACION CON LOS ORDENAMIENTOS JURIDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL, Y, EN SU CASO, CON LA REGULACION DE USO DE SUELO.

1. Leyes y reglamentos: · Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente (LGEEPA), la cual indica los criterios de política ecológica, ordenamiento ecológico, normas técnicas ecológicas, áreas naturales protegidas y protección al ambiente en materia de Impacto Ambiental. Art. 113. No deberán emitirse contaminantes a la atmósfera que ocasionen o puedan ocasionar desequilibrios ecológicos o daños al ambiente... Art. 121. No podrán descargarse o infiltrarse en cualquier cuerpo o corriente de agua o en el suelo o subsuelo, aguas residuales que contengan contaminantes, sin previo tratamiento y el permiso o autorización de la autoridad federal, o de la autoridad local en los casos de descargas en aguas de jurisdicción local o a los sistemas de drenaje y alcantarillado de los centros de población. Art. 150. Los materiales y residuos peligrosos deberán ser manejados con arreglo a la presente Ley,... la regulación del manejo de esos materiales y residuos incluirá según corresponda, su uso, recolección, almacenamiento, transporte, reuso, reciclaje, tratamiento y disposición final. Art. 151. La responsabilidad del manejo y disposición final de los residuos peligrosos corresponde a quien los genera. En el caso de que se contrate los servicios de manejo y disposición final de los residuos peligrosos con empresas autorizadas por la Secretaría y los residuos sean entregados a dichas empresas, la responsabilidad por las operaciones será de éstas independientemente de la responsabilidad que, en su caso, tenga quien los generó.

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·

Ley de Protección al Ambiente del Estado de Yucatán, que establece los lineamientos de política y ordenamiento ecológico, áreas naturales protegidas y protección al ambiente para el estado de Yucatán.

Art. 22. El impacto ambiental que pudiesen ocasionar las obras o actividades que no sean de competencia Federal, será evaluado por la Secretaría, con la participación de los Municipios respectivos, en los términos de esta Ley y su reglamento, cuando por su ubicación, dimensiones o características produzcan impactos ambientales significativos sobre el medio ambiente. Art. 23. Requieren la autorización establecida en el artículo anterior, las personas físicas o morales que pretendan realizar las siguientes obras o actividades: llI.-La construcción de vías estatales y municipales de comunicación. Art. 78. Los propietarios o poseedores de vehículos automotores que circulen en el territorio de la entidad tendrán la obligación de someter a verificación sus vehículos con el propósito de controlar las emisiones contaminantes, con la periodicidad y con las condiciones que el Ejecutivo del Estado establezca. Art. 85. Quedan prohibidas las emisiones de ruidos, vibraciones, energía térmica, energía lumínica, radiaciones electromagnéticas y olores, en cuanto rebasen los límites máximos contenidos en las Normas Oficiales Mexicanas y demás disposiciones legales aplicables. El Ejecutivo del Estado y los Ayuntamientos, adoptarán las medidas para impedir que se transgredan dichos límites y, en su caso, aplicarán las sanciones correspondientes. ·

Reglamento de la Ley de Protección al Ambiente del Estado de Yucatán

Art. 17. Para obtener la autorización a que se refiere el artículo 22 de la Ley y en los casos previstos en este Reglamento, el interesado, previamente a la realización de la obra o actividad, deberá presentar a la Secretaría una Manifestación del Impacto Ambiental, con un tiempo de realizada no mayor de tres meses, debidamente firmada por el responsable de su ejecución. Art. 93. Las emisiones de cualquier tipo de contaminante de la atmósfera no deberán exceder los niveles máximos permisibles, por tipo de contaminante o por fuentes de contaminación que establezcan en las Normas Oficiales Mexicanas. Art. 106. Las emisiones de gases, partículas sólidas y líquidas a la atmósfera, monóxido de carbono e hidrocarburos, emitidos por el escape de los vehículos en circulación que utilizan gasolina, diesel o gas L.P. como combustible, así como de los niveles de opacidad del humo proveniente de la combustión de los vehículos automotores a diesel, no deberán exceder los niveles máximos permisibles de

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emisiones establecidas en las Normas Oficiales Mexicanas, tomando en cuenta los valores de concentración máxima permisible de contaminantes para el ser humano. Art. 109. Todos los vehículos automotores que circulan en el estado y que por tanto estén registrados en él, serán sometidos obligatoriamente a verificación en las fechas que se fijen en los programas que al efecto se publiquen, no haciéndose válida su verificación en otras entidades federativas.

Art. 110. Todos los vehículos que circulen en el estado con placas de otras entidades federativas, también serán sujetos obligatoriamente a verificación, debiendo contar con la documentación otorgada por el centro de verificación establecido, de que aprobó la verificación para poder circular en el territorio estatal, a menos que cuenten con verificación del lugar de donde provienen, debiendo exhibir el certificado de aprobación y el holograma o calcomanía correspondiente. Art. 8. El generador de residuos peligrosos deberá: II.- Llevar una bitácora mensual sobre la generación de sus residuos peligrosos; III.- Dar a los residuos peligrosos, el manejo previsto en el Reglamento y en las normas técnicas ecológicas correspondientes; IV.- Manejar separadamente los residuos peligrosos que sean incompatibles en los términos de las normas técnicas ecológicas respectivas; V.- Envasar sus residuos peligrosos, en recipientes que reúnan las condiciones de seguridad previstas en este Reglamento y en las normas técnicas ecológicas correspondientes; VI.- Identificar a sus residuos peligrosos con las indicaciones previstas en este Reglamento y en las normas técnicas ecológicas respectivas; VII.- Almacenar sus residuos peligrosos en condiciones de seguridad y en áreas que reúnan los requisitos previstos en el presente Reglamento y en las normas técnicas ecológicas correspondientes; VIII.- Transportar sus residuos peligrosos en los vehículos que determine la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y bajo las condiciones previstas en este Reglamento y en las normas técnicas ecológicas que correspondan; IX.- Dar a sus residuos peligrosos el tratamiento que corresponda de acuerdo con lo dispuesto en el Reglamento y las normas técnicas ecológicas respectivas; X.- Dar a sus residuos peligrosos la disposición final que corresponda de acuerdo con los métodos previstos en el Reglamento y conforme a lo dispuesto por las normas técnicas ecológicas aplicables.

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·

Reglamento Federal de Seguridad, Higiene y Medio Ambiente de Trabajo de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social.

Art. 26. En los centros de trabajo se deberá contar con medidas de prevención y protección, así como con sistemas y equipos para el combate de incendios, en función al tipo y grado de riesgo que entrañe la naturaleza de la actividad de acuerdo con las Normas respectivas. Art. 65. Los envases, embalajes, recipientes y contenedores utilizados para el transporte de materiales en general, materiales o sustancias químicas peligrosas en los centros de trabajo, deberán ser los requeridos o adecuados para el tipo de material que contengan y contar con dispositivos de seguridad para evitar riesgos, así como estar señalizados de acuerdo a la Norma correspondiente. Art. 73. En los centros de trabajo donde existan áreas en las que se encuentren sustancias inflamables, combustibles o explosivas, se deberán colocar señales y avisos en lugares visibles, que indiquen la prohibición de fumar, introducir fósforos, dispositivos de llamas abiertas, objetos incandescentes y cualquier sustancia susceptible de causar incendio o explosión, de acuerdo con las Normas respectivas. Art. 101. En los centros de trabajo donde existan agentes en el medio ambiente laboral que puedan alterar la salud y poner en riesgo la vida de los trabajadores y que por razones técnicas no sea posible aplicar las medidas de prevención y control, el patrón deberá dotar a éstos con el equipo de protección personal adecuado, conforme a la Norma respectiva. Art. 107. El patrón deberá establecer un programa para el orden y la limpieza de los locales de los centros de trabajo, la maquinaria y las instalaciones, de acuerdo a las necesidades de la actividad que se desempeñe y a lo que disponga la Norma correspondiente. Art. 108. Los servicios sanitarios destinados a los trabajadores deberán conservarse permanentemente en condiciones de uso e higiénicas. Art. 109. La basura y los desperdicios que se generen en los centros de trabajo deberán identificarse, clasificarse, manejarse y en su caso, controlarse, de manera que no afecten la salud de los trabajadores y al centro de trabajo. Art. 135. El patrón deberá capacitar a los trabajadores informándoles sobre los riesgos de trabajo inherentes a sus labores y las medidas preventivas para evitarlos. Art. 138. El personal encargado de la operación del equipo y la maquinaria, así como aquel que maneje, transporte o almacene materiales peligrosos y sustancias

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químicas, deberá contar con capacitación especializada para llevar a cabo sus actividades en condiciones de óptima seguridad e higiene. ·

Reglamento para la protección del ambiente contra la contaminación originada por la emisión de ruido

Art. 32. Cuando por cualquier circunstancia los vehículos automotores... rebasen los niveles máximos permisibles de emisión de ruido, el responsable deberá adoptar de inmediato las medidas necesarias, con el objeto de que el vehículo se ajuste a los niveles adecuados. Otras leyes aplicables: · Ley General de Vida Silvestre, que establece los criterios de conservación, manejo y aprovechamiento de la vida silvestre y sus hábitats. · Ley Federal de Comunicaciones y Transportes. · Ley Forestal 2. Normas Oficiales Mexicanas: · NOM-017-STPS-2001, Relativa al equipo de protección personal para los trabajadores en el centro de trabajo · NOM-041-SEMARNAT-1999, que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de vehículos automotores que utilizan gasolina como combustible. · NOM-045-SEMARNAT-1996, que establece los límites máximos permisibles de opacidad de humo proveniente del escape de vehículos automotores que usan diesel o mezclas que incluyen diesel como combustible. · NOM-052-SEMARNAT-1993, que establece las características de los residuos peligrosos, el listado de los mismos y los límites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente. · NOM-059-SEMARNAT-2001, que determina las especies y subespecies de flora y fauna silvestres terrestres y acuáticas en peligro de extinción, amenazadas, raras y las sujetas a protección especial y que establece especificaciones para su protección. · NOM-080-SEMARNAT-1994, que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de vehículos automotores y su método de medición. · NOM-081-SEMARNAT-1994, que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y su método de medición.

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IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO IV. 1. Delimitación del área de estudio

El proyecto "Construcción de la carretera Mérida-Tetiz", se ubica al poniente de la ciudad de Mérida, y va a tener la finalidad de abreviar la distancia hacia el nuevo aeropuerto internacional que se ubicara en el municipio de Hunucmá. Dicha carretera, enlazara directamente al municipio de Mérida con el municipio de Tetiz, atravesando a los municipios de: Ucú, Hunucmá y la comisaría de Oxcum, perteneciente al municipio de Umán. (Ver Anexo 1)

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IV. 2. Caracterización y análisis del sistema ambiental IV.2.1. Aspectos abióticos A. Clima Dado que el proyecto se ubicara al poniente de la ciudad de Mérida, el tipo de clima que describiremos a continuación, será una conjunción de esta zona en particular. Según la clasificación climática de Koeppen, modificada por García (1973), en la Península únicamente están presentes los grupos clim áticos A y B, con una clara hegemonía del primero de ellos. El grupo climático A, incluye a todos los climas cálidos húmedos y sub húmedos que a su vez incluyen los tipos Aw(w), Aw y Aw(x'), cuya diferencia radica en el mayor (x') o menor porcentaje de lluvia invernal; dentro de estos tipos climáticos se encuentran también algunos subtipos. Por su parte el grupo climático B alberga los tipos climáticos B(h')w y el B(h')w(x'), cálidos semisecos con régimen de lluvias de verano. Dentro de estos tipos, se presentan también diversos subtipos de acuerdo a los valores de su relación precipitación-temperatura (P/T). (Ver Anexo 5)

Área de ubicación de la carretera Mérida-Tetiz.

Bso (h')(x')

Bs1 (h')w

AWo (x')

AWo AW1 (x')

AWo (x')

AW1 (x')

AWo

Figura 4: Tipo de Clima presente en el área de implementación de la carretera Mérida-Tetiz.

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El clima que se presenta en la zona de construcción de la carretera Mérida-Tetiz, es de tipo Aw0 calido subhúmedo, el cual significa que es el clima mas seco de los subhúmedos, con lluvias en verano y un cociente de precipitación y temperatura menor que 43.2 mm., el porcentaje de lluvia invernal esta comprendido entre 5 y 10.2 ºC, respecto de la total anual. La temperatura media anual es mayor a 22ºC

B. Vientos El sistema de vientos dominantes en la región tiene dos componentes principales durante todo el año. La más importante para la región ocurre en el periodo Primavera-Verano, durante el cual dominan los Vientos del Sureste con una fuerte influencia de los vientos del Este, producto del desplazamiento hacia el Norte tanto de la Zona Intertropical de Convergencia como el de la Zona Subtropical de Alta Presión localizada en la porción centro-norte del océano Atlántico. Estos vientos giran en el hemisferio norte en el sentido de las manecillas del reloj, atravesando la parte central del Atlántico y el Mar Caribe cargándose de humedad, el sobrecalentamiento del mar en el verano ocasiona que estos vientos se saturen de nubosidad y se enfríen relativamente al chocar con los continentes causando lluvias en verano y parte del otoño, en el que la influencia ciclónica se recibe con mayor intensidad reforzándose el movimiento y vigor de los vientos del sureste y del este, de tal forma que penetran fuertemente en la Península de Yucatán desde mayo hasta octubre, y son el principal aporte de lluvia estival. El segundo componente se da a fines del otoño y principios del invierno la componente principal de los vientos se invierte y tienen influencia las masas de aire frío del norte, constituyendo los llamados "nortes" (Flores y Espejel, 1994; UADY, 1999). Se estima que en la Península de Yucatán, anualmente se presentan 300 días con viento, observándose la siguiente distribución: Los vientos del sureste PrimaveraVerano predominan en la región (22.7%) y registran velocidades medias más altas de 9.8 Km/h. y los del Este (20.9%) con velocidades medias de 8.5 Km/h. Los vientos del Noreste predominan en parte del otoño y todo el invierno (40%) con velocidades medias de 3.2 Km/h. Los vientos del Noroeste predominan durante la primavera (13.6%) con velocidades medias de 7.9 Km/h. (Flores y Espejel, 1994). Los vientos dominantes en la zona de implementación de la carretera MéridaTetiz, ocurren en dirección Noroeste (SEGOB, 2002a). (Ver Anexo 6)

C. Fenómenos Climatológicos. En lo que concierne a los eventos climáticos extremos, desde fines de agosto y hasta principios de enero, la Península de Yucatán está sujeta a los embates de fenómenos meteorológicos de lluvias y vientos llamados "nortes". Adicionalmente,

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cabe mencionar que la región se ubica en la trayectoria de posibles fenómenos meteorológicos, como los huracanes y las tormentas tropicales. Las tormentas tropicales se pueden formar en el verano por inestabilidades de baja presión en los mares tropicales como el Caribe y el Golfo de México, y dependiendo de la energía acumulada pueden alcanzar la categoría de un huracán. La trayectoria de cada huracán depende, entre otras cosas, del lugar en que se originen, y pueden llegar a tocar tierra y ocasionar daños de diferente magnitud (UADY, 1999). La alta incidencia de huracanes o ciclones en México, se debe en gran parte, por estar ubicado en cuatro de las seis regiones generatrices de ciclones del mundo

Figura 5: Porcentaje de incidencias de ciclones en México en los años 1929-2004

En los últimos años los huracanes o ciclones han afectado de diferente manera la Península de Yucatán, entre los más recientes se pueden citar el huracán Isidore, registrado como de categoría III en la escala de Saffir-Simpson; el cual provocó cuantiosos daños en los estados que conforman la península a finales de septiembre del 2002. Entre las cifras que describen de alguna forma la situación después de su paso, se puede mencionar que dejó un total de más de 600 mil damnificados, 40 mil árboles derribados y en el estado de Yucatán, al 26 de octubre de ese mismo año, $7,370 millones de pesos en pérdidas según el saldo oficial (García, 2003). (Ver Anexo 6)

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Los huracanes mas destructivos que han azotado con mayor potencia a la península, en el periodo de 1988-2005; se presentan en la siguiente tabla: Tabla 3. Huracanes mas destructivos que azotaron a la península de Yucatán durante el periodo 1988-2005.

FECHA Sep. 1988 FENOMENO Huracán Gilberto Huracán Opal Huracán Roxanne Huracán Isidoro Huracán Emily Huracán Wilma ESTADOS AFECTADOS Península de Yucatán Tamaulipas Península de Yucatán Tabasco Península de Yucatán Yucatán Campeche Yucatán Quintana Roo Yucatán Quintana Roo VIVIENDAS AFECTADAS 3,488 1,778 5,013 30,216 331 83,500 6,181 15,534 851 6,230 22,750

Sep 1995

Oct 1995 Sep. 2002 Agos y Sep 2003 Oct 2005

Información tomada del Centro Nacional de Prevención de Desastres, 2006

C. Precipitación La precipitación es escasa en el norte del país y más abundante en el sureste y en las vertientes del Golfo de México y del Pacífico al sur del Trópico de Cáncer, tal y como se muestra en la figura 6. La lluvia a lo largo del año se concentra principalmente en los meses de junio a octubre. Con cierta frecuencia se presentan períodos de sequías, sobre todo en el norte del país. En los últimos 50 años se han registrado tres períodos críticos: el más severo de 1948 a 1954, el segundo 1960 a 1964 y el más reciente, entre 1993 y 1996.

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Figura 6. Distribución espacial de la precipitación media anual en México

D. Hidrológica Superficial Disponibilidad relativa de agua superficial, CNA. Cálculo del índice de disponibilidad, como cociente entre la oferta real y el total de las extracciones y volúmenes reservados para aguas abajo (Escasa £ 1,4, Baja entre 1,4 y 3, Media entre 3 y 9 y alta >9).

Área en el que se ubicara la Carretera Mérida-Tetiz.

Figura 7: Volúmenes de aguas superficiales en el área de implementación de la carretera Mérida-Tetiz.

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E. Hidrológica Subterránea En lo relativo a las aguas subterráneas, se han identificado en el país 459 acuíferos, para los que se estima una extracción total de 24 km3 anuales a través de aproximadamente 140 000 aprovechamientos subterráneos. Se han detectado problemas de sobreexplotación en 80 acuíferos ubicados principalmente en las regiones noroeste, norte y centro-oeste. La disponibilidad relativa de agua subterránea y la ubicación de los acuíferos sobreexplotados se muestra en la figura 8.

Área en el que se ubicara la Carretera Mérida-Tetiz.

Figura 8: Disponibilidad relativa de agua subterránea.

F. Geología y Geomorfología El sustrato geológico del estado de Yucatán comprende una serie de formaciones calcáreas típicas del territorio peninsular, cuyas edades varían del paleoceno al reciente (Duch, 1991) Es posible identificar al menos tres tipos de roca caliza: · La coraza calcárea exterior. · Calizas blandas superficiales. · Arenales costeros.

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Independientemente de la edad geológica de los materiales que constituyen el suelo, la mayor parte de la extensión territorial del estado se encuentra cubierto por afloramientos de una cubierta calcárea exterior llamada laja o chaltún, la cual se define como un sustrato rocoso de naturaleza calcárea y de extrema dureza. Las calizas blandas son conocidas localmente como sahcab, que puede definirse como un sedimento marino de composición calcárea de textura amorfa o cristalina y consistencia suelta, pulverulenta o masiva. Finalmente, los arenales costeros se constituyen de pedazos de conchas y coral y se localizan en la línea costera, presentan color blanco, ligeramente amarillento, textura arenosa y consistencia falta de cohesión en sus partículas. G. Características Litológicas Se ha establecido que las características litológicas de la región se describen conforme a la constitución geológica de la superficie de la Península de Yucatán, la cual es en su totalidad de rocas sedimentarias marinas calizas y derivadas de éstas. La plataforma yucateca esta formada por rocas calizas con pocas deformaciones significativas, al Norte predomina en superficie un relieve de planicies cársticas y al Centro y sur de la Sierra de Ticul, dominan mesetas tabulares de desarrollo cárstico (Butterlin y Bonet 1963; Lugo J. op. Cit). Las perforaciones al subsuelo realizadas por PEMEX, indican que las rocas carbonatadas del terciario alcanzan profundidades de mas de 1000 metros y que sobreyacen carbonatos y evaporizas del Cretácico. Las rocas calizas más jóvenes corresponden al Holoceno y al Pleistoceno. Las rocas más antiguas se encuentran al sur de la Península y corresponden a calizas del Paleoceno-Eoceno. Teniendo en cuenta que las rocas calizas son el principal elemento en la conformación de la estructura, se puede decir que la península se caracteriza por ser un basamento metamórfico de origen marino, sobre el cual ha evolucionado una secuencia sedimentaria de más de 3,000 m de espesor que descansa sobre un basamento paleozoico.

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Figura 9. Mapa geológico de la zona en la que se implementara la carretera Mérida-Tetiz.

H. Fisiografía Predominantemente, el territorio municipal se caracteriza por la ausencia de desniveles orográficos en toda su extensión. La pendiente del terreno es inferior al 5% con una tendencia descendente hacia el norte. El relieve de la península es el resultado de la interacción de procesos internos o endógenos que han dado lugar al ascenso por encima del nivel del mar de las capas formadas en el piso oceánico y los procesos contrarios, los exógenos o externos, que por medio del intemperismo modifican gradualmente la superficie, controlados por el clima. A nivel peninsular se definen dos unidades morfológicas principales: en la primera, ubicada al norte, la cual, es donde se localizara la carretera Mérida-Tetiz, predominan las planicies y las rocas sedimentarias neogénicas; y en el sur; las planicies alternan con lomeríos de hasta 400 msnm en rocas marinas oligocénicas (UADY, 1999). La Península Yucateca se incluye en la provincia fisiográfica denominada Planicie Costera del Golfo de México. Sin embargo, debido a sus características, se le denomina "Plataforma Calcárea de Yucatán", la cual se caracteriza por las casi nulas inclinaciones que presenta a lo largo de su territorio conformando una superficie sensiblemente plana. Esta región se encuentra localizada en una planicie estructural marginal a la costa con capas calizas casi horizontales, un

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intervalo de 5 a 10 metros sobre el nivel del mar y hondonadas incipientes, ya que se trata de la planicie más joven de la península (UADY, 1999).

Figura 10: Mapa en el que se muestra la fisiología de la Península de Yucatán y la ubicación de la carretera Mérida-Tetiz.

La provincia fisiográfica de interés en la cual se ubica el estado, se clasifica en subprovincias. De tal forma, el municipio de Hunucmá se incluye en la subprovincia denominada "Llanura cárstica yucateca", misma que ocupa la mayor parte del estado (85%) así como la porción Noreste de Campeche y pequeñas áreas de Quintana Roo. Presenta una conformación general de llanuras onduladas, con promontorios, planadas y hondonadas de diversos tamaños y dominan los suelos líticos, muy someros y pedregosos. El área de implementación del proyecto, ocupa un área casi completamente plana, con una inclinación de 0.0º a 0.2º. Es importante mencionar que la zona no es susceptible a actividad sísmica, tampoco se presentan deslizamientos, derrumbes o actividades volcánicas, ya que la zona del proyecto y sus alrededores.

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Figura 11: Fisiografía de la península y del área del proyecto "Carretera MéridaTetiz".

I. Suelo Según la clasificación de la FAO/UNESCO y el INEGI en la zona donde se ubicara la carretera Mérida-Tetiz, predomina el suelo tipo Redzina. Estos suelos cubren la mayor extensión peninsular. Las Rendzinas son suelos conformados por un solo estrato que denominado horizonte "A" mólico, que contiene o sobreyace directamente a un material calcáreo, con un equivalente de carbonato de calcio mayor del 40%; carece de propiedades hidromórficas dentro de los primeros 50 cm. Muestran una notable variación que va del color negro al rojo y distintas tonalidades de café. En el área de interés, se presenta una redzina café, conocida localmente como Kancab en coexistencia con redzinas rojas o Chac lu'um. Ambos tipos son de textura media y varían ligeramente en su pH, sus diferencias están dadas probablemente a efectos topográficos muy localizados (Duch, 1988; Flores y Espejel, 1994; INEGI, 1998).

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Área del proyecto

Figura 12: Tipo de suelo presente en la zona en la que se ubicara la carretera Mérida-Tetiz.

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IV.2.2. MEDIO BIOTICO a) Vegetación Terrestre La mayor parte de la península está cubierta por vegetación tropical estacional como la selva baja caducifolia, mediana subcaducifolia y mediana subperennifolia. De acuerdo con la clasificación de Flores y Espejel (1994) la cual se basa en clasificaciones hechas anteriormente como las de Rzedowsky (1978), Miranda y Hernández-X. (1963); el área en el que se pretende implementar la carretera Mérida-Tetiz, presenta el tipo de vegetación de Selva Baja Caducifolia. Este tipo de vegetación tiene como característica principal, que la mayoría de las especies que la componen pierden sus hojas durante la época seca, es decir, entre 5 y 8 meses al año.

Mérida Tetiz

Figura 13: Tipo de vegetación presente en el área de implementación de la carretera Mérida-Tetiz. En el área en el que se llevara a cabo la construcción de la carretera Mérida-Tetiz, se realizaron caminatas exhaustivas, para determinar el tipo de vegetación presente así como la diversidad, abundancia y dominancia de las especies Durante los muestreos en el área del proyecto, se localizaron las siguientes especies:

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Tabla 4: Listado de especies encontradas en el área de muestreo. Los nombres científicos se presentan a continuación de acuerdo a Durán, et al. (2000) y los nombres comunes de acuerdo a Sosa, et al. (1985).

FAMILIA Acanthaceae Acanthaceae Acanthaceae Acanthaceae Agavaceae Agavaceae Anacardiaceae Araliaceae Asclepiadaceae Asclepiadaceae Bignoniaceae Bignoniaceae Bignoniaceae Bombacaceae Bombacaceae Boraginaceae Boraginaceae Bromeliaceae Bromeliaceae Burseraceae Cactaceae Cactaceae Cactaceae Cactaceae Cactaceae Caricaceae Compositae Compositae Compositae Compositae Compositae Convolvulaceae Convolvulaceae Cucurbitaceae Dioscoreaceae Ebenaceae Euphorbiaceae Euphorbiaceae Euphorbiaceae Euphorbiaceae Flacourtiaceae ESPECIE Aphelandra scabra Elytraria imbricata Ruellia nudiflora Henryia scorpiodes Agave angustifolia Agave fourcroydesa Spondias purpurea Dendropanax arboreus Asclepias curassavica Gonolobus barbatus Arrabidaea floribunda Parmentiera millspaughiana Macfadyena ungus-cati Ceiba aesculifolia Ceiba schoti Bourreria pulchra Heliotropium angiospermum Bromelia plumieri Thillandsia sp. Bursera simaruba Acanthocereus tetragonus Nopalea gaumeri Nopalea inaperta Pilosocereus gaumeri Pterocereus gaumeri Jacaratia mexicana Bidens alba (L.) DC. var. alba Melantera aspera Melanthera nivea Parthenium hysterophorus L. Sanvitalia procumbens Lam. Jacquemontia pentatha Merremia aegyptia Cionosicyos excisus Dioscorea poligonoides Diospyros anisandra Cnidoscolus aconitifolius Croton chichenensis Croton humillis Jatropha gaumeri Samyda yucatanensis Standl. NOMBRE COMUN Chak anal Kabal xa'an Chak mul Ak'ab xiw Ch'elem Henequén Abal ak' Sak chakaj pol kutz Xtuch kajoy Anik ak' Kat kut Bilinkook ak' pochote, ceiba Pochote Baka che' Kot's nema'ax Piñuela tillandsia Chakaj, Chaká Xnumtsuytsuy X-pakàm Cabeza de viejo Kuluub Bonete K'anmul Sooh Boton de plata Jaway, Altamisa Baken box Ya'ax'ak Pelos de mano X-kum pex dioscorea Siliil Chay, tsiminchay Xikin burro X-ik aban Pomolche Jabal k'aax FORMA DE VIDA Herbácea Herbácea Herbácea Herbácea Herbácea Herbácea Arbórea Arbórea Herbácea Herbácea Herbácea Arbustiva Herbácea Arbórea Arbórea Arbustiva Herbácea Herbácea Epifita Arbórea Herbácea Herbácea Herbácea Herbácea Herbácea Arbórea Herbácea Herbácea Herbácea Herbácea Herbácea Herbácea Herbácea Herbácea Herbácea Arbustiva Arbustiva Arbustiva Arbustiva Arbórea Arbórea STATUS

Endémica

Endémica Endémica

Endémica Endémica Endémica Endémica

Endémica Endémica Endémica Endémica

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POR EL PROYECTO RELATIVO A LA CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA MÉRIDA-TETIZ TRAMO 0+000-21+000, SUBTRAMO 0+000-12+100 Graminae Siit, bambu Herbácea Lasiasis divaricata Graminae Siit Herbácea Lasiacis ruscifolia Andropogon glomeratus (Walter) Zacate Herbácea Graminae Britton & Poggenb Cenchrus ciliaris L. Zacate Herbácea Graminae Cenchrus echinatus L. Aj mul Herbácea Graminae Cenchrus incertus M.A. Curtis J mul Herbácea Graminae Cynodon dactylon L. Pers K'aan su'uk Herbácea Graminae Graminae Eragrostis ciliaris (L.) R. Br. Sak su'uk Herbácea Iridacea Zopilote ch'oom Herbácea Cipura paludosa Leguminosae Subin, Xcanan Arbórea Acacia collinsii Leguminosae Box catzim, catzim Arbórea Acacia gaumeri Leguminosae Chimay Arbórea Acacia penatula Leguminosae Kaatzim Arbustiva Acacia riparia Leguminosae Maay wakax Arbustiva Bauinia divaricata Leguminosae Kitimche' Arbórea Caesalpinea gaumeri Leguminosae Chakte' Arbórea Caesalpinea mollis Yaa´x ek Leguminosae Arbórea Chloroleucon manguense Leguminosae Chakmolche Arbórea Erythrina standleyana Leguminosae Chukum Arbórea Endémica Havardia albicans Leguminosae Waxim Arbórea Leucaena leucocephala Leguminosae Kanasín Arbórea Lonchocarpus rugosus Leguminosae Tsalam Arbórea Lysiloma latisiliquum Leguminosae Sak katsim Arbustiva Mimosa bahamensis Leguminosae Ts' inché Arbórea Pithecellobium dulce Leguminosae Ja´abin Arbórea Pscidia piscipula Leguminosae Tu-che Arbórea Senna atomaria Leguminosae Kan-lool Arbórea Senna racemosa Leguminosae Boxsalche' Arbórea Senna villosa Malpighiaceae Kibche' Arbustiva Bunchosia swarsztiana Malvaceae Sida acuta Burm F. Chi'chi'bej Herbácea Malvaceae Sida rhombifolia L. Chi'chi'bej Herbácea Menispermaceae Cissampelos pareira Kakaltuun Herbácea Pants'il Herbácea Nyctaginaceae Boerhavia coccinea Nyctaginaceae Be'eb Arbustiva Pisonia aculeata Orchidiaceae Orquidea Epifita Cohniella cebolleta Orchidiaceae Orquidea terrestre Herbácea Oceoclades maculata Orchidiaceae Orquidea de fuego Herbácea Stenorrhynchos lanceolatum Polygonaceae Ts´I´ts´ilché Arbustiva Gymnopodium floribundum Polygonaceae Sak its´a Arbustiva Endémica Neomillspaughia emarginata Rhamnaceae Lu'um che Arbórea Karwinskia humboldtiana Rhamnaceae Pimienta che Arbórea Colubrina heteroneura Culantrillo, Sak Rubiaceae sajum Arbustiva Borreria verticillata Rubiaceae Kib che´ Arbustiva Guettarda elliptica Rubiaceae Box k'u' ch'eel Arbustiva Endémica Machaonia lindeniana Rubiaceae Hoyoc Arbustiva Morinda yucatanensis Rubiaceae Crux-quix Arbustiva Randia aculiata

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POR EL PROYECTO RELATIVO A LA CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA MÉRIDA-TETIZ TRAMO 0+000-21+000, SUBTRAMO 0+000-12+100 Rubiaceae Ah akam k'ax Arbustiva Randia longiloba Rubiaceae Crux k'iix Arbustiva Randia obcordata Sapindaceae Huaya silvestre Arbórea Talisia olivaeformis Sapindaceae K'aan chunup Arbórea Thouinia paucidentata Simaroubaceae Alvaradoa amorphoides Besinik Arbórea Solanaceae Tomatillo Herbácea Solanum hyrtum Solanaceae Put balam Herbácea Solanum tridynamum Sterculiaceae Sutup Arbustiva Helicteres baruensis Sterculiaceae Ich k'iin Herbácea Waltheria americana Teopascraceae Jacquinia flamea Si'ik, limocillo Herbácea Verbenaceae Oregano k'aax Herbácea Lantana camara Verbenaceae Ya'axnik Arbórea Vitex gaumeri

Durante la realización de los estudios de flora en el sitio, no fue posible establecer una estratificación clara de la vegetación. Lo anterior es debido a que en el terreno, los estratos arbóreo, arbustivo y herbáceo, no se encontraban completamente definidos. Se encontraron zonas de vegetación con un promedio de altura de 4 metros, tales como: chaca, chukum, waxim, jabín, Tzitzilche etc., alcanzaban alturas de hasta 9 metros.

De las 97 especies localizadas durante los muestreos, se tiene que el 48% de las mismas son Herbáceas, encontrando un total de 47 individuos; el 28% resultaron ser Arbóreas, con 27 individuos; 22% Arbustivas, con 21 individuos; y por ultimo, con el 2% de especies como Epifitas. Lo anterior se puede observar en la figura 14:

Formas de Vida

22% 2%

48%

Herbaceas

28%

Arboreas Arbustivas Epifitas

Figura 14: Formas de vida de las especies encontradas durante el muestreo en la zona del proyecto.

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Status de las Especies

Endemicas 14% Nativas 40%

Otras 46%

Figura 15: Status de las especies encontradas durante el muestreo de vegetación en el área de implementación de la carretera Mérida-Tetiz. En la figura 15, se puede apreciar que durante el muestreo de vegetación se localizaron 14 especies endémicas (14%), 39 especies nativas (40%) y 44 especies con status desconocido.

Tabla 5. Especies endémicas.

Bignoniaceae Bombacaceae Boraginaceae Cactaceae Cactaceae Cactaceae Cactaceae Ebenaceae Euphorbiaceae Euphorbiaceae Flacourtiaceae Leguminosae Leguminosae Polygonaceae Rubiaceae Parmentiera millspaughiana Ceiba schoti Bourreria pulchra Nopalea gaumeri Nopalea inaperta Pilosocereus gaumeri Pterocereus gaumeri Diospyros anisandra Croton chichenensis Jatropha gaumeri Samyda barrida ses Standl. Caesalpinea gaumeri barrida albicans Neomillspaughia emarginata Machaonia lindeniana Kat kut Pochote Baka che' X-pakàm Cabeza de viejo Kuluub Siliil Xikin burro Pomolche Jabal k'aax Kitimche' Chukum Sak its´a Box k'u' ch'eel Arbustiva Arbórea Arbustiva Herbácea Herbácea Herbácea Herbácea Arbustiva Arbustiva Arbórea Arbórea Arbórea Arbórea Arbustiva Arbustiva Endémica Endémica Endémica Endémica Endémica Endémica Endémica Endémica Endémica Endémica Endémica Endémica Endémica Endémica Endémica

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No se encontraron especies reportadas en la NOM-059-SEMARNAT-2001. Sin embargo, se encontraron especies de bromeliáceas Bromelia plumieri y Tillandsia sp, cuatro especies de cactáceas Acanthocereus tetragonus, Pilososcereus gaumeri, Nopalea gaumeri y Nopalea inaperta, así como la orquídea Cohniella cebolleta. Estas especies no se encuentran bajo algún régimen de protección sin embargo, se considera que poseen un alto valor ecológico para su conservación.

Tabla 6. Listado de especies de plantas y su uso. Familia Burseraceae Cactaceae Cactaceae Cactaceae Cactaceae Euphorbiaceae Leguminosae Leguminosae Leguminosae Leguminosae Polygonaceae Especie Bursera simaruba (L.) Sarg. Acanthocereus tetragonus (L.) Hummelinck Nopalea inaperta Schott ex Griffiths Nopalea gaumeri Pilosocereus gaumeri Cnidoscolus aconitifolius (Mill) I.M. Johnston Leucaena leucocephala (Lam.) de Wit Lysiloma latisiliquum (L) Benth. Harvadia albicans (Kunth) Britton & Rose Piscidia piscipula (L.) Sarg. Gymnopodium floribundum Rolfe Uso Cerco vivo Ornamental Ornamental Ornamental Ornamental Medicinal Maderable Leña, combustible Leña, combustible Leña Melífera

Análisis de diversidad y abundancia de la vegetación Se realizo una caracterización de la vegetación del sitio de estudio, mediante un análisis de diversidad. Para el análisis de diversidad y abundancia de la vegetación, se realizó el muestreo de la vegetación a través de la implementación de 11 transectos en banda distribuidos aleatoriamente en el camino donde se implementará la carretera Mérida-Tetiz. Cada transecto fue de 50 metros de longitud por dos metros de ancho. (Ver en el Anexo 7, la ubicación de los transectos) En cada transecto se registró cada una de las especies encontradas, así como el número de individuos de cada especie. Posteriormente, se calcularon los siguientes parámetros de diversidad: · · · · · Índice de riqueza de Margalef. Números de Hill. Índice de diversidad de Shannon-Wiener. Prueba de "t" modificada por Hutchenson. Equidad de Hill.

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Estos análisis se realizaron con el programa BIODIV 1995 (base logarítmica natural). En la siguiente tabla se exponen los valores de cada índice para cada uno de los transectos, así como el número total de especies y de individuos localizados. Tabla 7. Valores de los índices para los sitios muestreados

Sitio Parámetro T-1 T-2 T-3 T-4 T-5 T-6 T-7 T-8 T-9 T-10 T-11

(N0) Número de individuos (Dmg) Índice de Margalef. (H)Índice de Shannon. (S)Número de especies (N1) Número de especies Comunes (N2) Número de especies Dominantes Equidad de Hill

312 3.48 2.62 21 13.7 8.82

322 3.81 2.74 23 15.5 12.3

377 3.71 2.53 23 12.6 8.77

241 3.46 2.23 20 9.33 5.88 0.63

71 2.58 1.93 12 6.89 5.11

68 2.13 1.21 10 3.35 2.07

30 2.06 1.85 8 6.35 5.36

46 2.61 1.9 11 6.69 4.5.

54 1.5 1.43 7 4.19 3.41

103 2.16 1.42 11 4.12 2.47

93 3.97 1.59 19 4.89 2.39

0.642 0.795 0.697

0.742 0.617 0.844 0.673 0.815

0.6

0.488

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Número de Individuos: En cuanto al número de individuos localizados a lo largo de los transectos realizados en el área del proyecto, resulto que el Transecto 3, contiene un número mayor de individuos (377), siguiéndole en número el transecto 2 y 1, sucesivamente. Mientras que el transecto que cuenta con menos numero de individuos es el transecto 7, con solamente 30 individuos. Estos transectos presentan la característica común de ubicarse en áreas relativamente más cercanas al entronque con el periférico de la ciudad de Mérida, por lo que presentan un impacto mayor debido al efecto de borde, mismo que deriva en la abundancia de especies herbáceas y arbustivas, sin omitir individuos arbóreos en etapas iniciales de desarrollo.

Total de Individuos

Numero de individuos 400 350 300 250 200 150 100 50 0

Tr an se ct Tr an o 1 se ct Tr an o 2 se ct Tr an o 3 se ct Tr an o 4 se ct Tr an o 5 se ct Tr an o 6 se ct Tr an o 7 se ct Tr an o 8 se Tr ct o an 9 se ct Tr an o 1 0 se ct o 11

Transectos

Figura 16. Figura que muestra el número total de individuos por cada uno de los transectos realizados para la caracterización vegetal.

Índice de Shannon: El índice de Shannon-Wiener se utiliza para comparar la diversidad entre los sitios. Expresa la uniformidad de los valores de importancia a través de todas las especies de la muestra, mide el grado promedio de incertidumbre en predecir a que especie pertenecerá un individuo escogido al azar de una colección (Moreno, 2001). El índice de diversidad de Shannon dio como resultado que el transecto mas diverso es el transecto 2, con un valor de 2.74; por otro lado, el transecto que presenta menos diversidad es el transecto 6, con un valor de 1.21.

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Esta leve diferencia de diversidad, se debe a que dichos transectos se ubicaron en zonas desmontadas en etapa de sucesión primaria, mostrando un gran número de individuos pero frecuentemente dominados por unas pocas especies.

Diversidad de Vegetacion en los Transectos

Indice de Diversidad 3 2.5 2 1.5 1 0.5 0

Tr an se ct Tr an o 1 se ct Tr an o 2 se ct Tr an o 3 se ct Tr an o 4 se ct Tr o an 5 se ct Tr an o 6 se ct Tr an o 7 se ct Tr an o 8 se Tr ct o an 9 se ct Tr an o 1 0 se ct o 11

Transectos

Figura 17. Figura que muestra la diversidad de vegetación existente por cada uno de los transectos realizados para la caracterización vegetal.

Número de Especies: El transecto que tiene mayor número de especies es el transecto 2 y 3, con 23 especies en cada uno de los dos.

Especies por Transecto

Transecto 1 Transecto 2 Transecto 3 Transecto 4 Transecto 5 Transecto 6 Transecto 7 Transecto 8 Transecto 9 Transecto 10 Transecto 11

25 20 Numero de 15 Especies 10 5 0

Figura 18. Figura que muestra las especies vegetales que fueron halladas en cada uno de los transectos.

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Diferencias o Semejanzas entre Transectos De acuerdo a la prueba T realizada, estadísticamente existen diferencias significativas entre los transectos. Estas condiciones nos permiten suponer que algunas zonas del área la vegetación presenta una mayor riqueza con respecto a otras a lo largo de la trayectoria del camino. Tabla 8. Transectos que presentaron diferencias significativas. Comparación entre Transectos

T1-T4 T1-T5 T1-T6 T1-T9 T1-T10 T1-T11 T2-T3 T2-T4 T2-T5 T2-T9 T2-T10 T3-T4 T3-T5 T3-T9 T3-T10 T4-T6 T4-T9 T4-T10 T4-T11 T5-T6 T5-T9 T5-T10 T6-T7 T6-T8

T de Tablas

2.84 3.33 7.45 3.50 3.37 5.60 2.82 2.87 4.32

Signo

T de Hutchenson

4.1 5.35 8.18 9.25 8.59 5.73 3.01 5.7 6.48

5.60 4.32

2.84 3.50 3.83 3.50 3.43 2.98 2.94 3.33 2.92 2.86 2.85 2.86 2.86

< < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < <

10.5 9.7

3.22 4.71 8.64 8.02 5.68 5.77 5.46 3.44 3.59 3.02 2.95 3.00 3.05

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De tal modo, se tiene que existen diferencias significativas en las comparaciones posibles. Se asume que las diferencias entre transectos está dada por la discrepancia en los periodos de regeneración que presenta el predio, observándose áreas con poco tiempo de regeneración pobladas por plantas pioneras, áreas impactadas por la presencia de ganado vacuno y diversos fragmentos de vegetación con periodos de regeneración que van de 10 a 15 años en las porciones más recuperadas, mismas que se localizan al comienzo del trazo de la carretera y que presentan suelos con abundante hojarasca.

Tabla 9. Transectos que NO presentaron diferencias significativas. Comparación entre Transectos

T1-T2 T1-T3 T1-T7 T1-T8 T2-T6 T2-T7 T2-T8 T2-T11 T3-T6 T3-T7 T3-T8 T3-T11 T4-T5 T4-T7 T4-T8 T5-T7 T5-T8 T5-T11 T6-T9 T6-T10 T6-T11 T7-T8 T7-T9

T de Tablas

2.81 2.82 7.45 14.09 127.32 127.32 127.32 127.32 14.09 14.09 14.09 7.45 2.94 3.50 3.58 2.93 2.95 2.91 2.84 2.84 2.85 2.92 2.88

Signo

T de Hutchenson

1.67 1.17 5.23 4.33 9.03 6.19 5.14 6.5 7.71 4.67 3.82 5.27 2.18 2.46 1.91 0.451 0.15 1.65 1.11 1.00 1.60 0.25 2.32

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< < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < <

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POR EL PROYECTO RELATIVO A LA CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA MÉRIDA-TETIZ TRAMO 0+000-21+000, SUBTRAMO 0+000-12+100 T7-T10 T7-T11 T8-T9 T8-T10 T8-T11 T9-T10 T9-T11 T10-T11 2.87 2.90 2.85 2.85 2.87 2.86 2.92 2.81

< < < < < < < <

2.30 1.19 2.4 2.38 1.64 0.0905 0.753 0.80

Dominancia de especies. A continuación se presentan, en orden decreciente, las especies con mayor dominancia en cada uno de los transectos. Transecto 1: Mimosa bahamensis, Havardia albicans, Lasiasis ruscifolia, Acacia gaumeri y Randia aculeata. Transecto 2: Acacia gaumeri, Nopalea inaperta, y Caesalpinea gaumeri. Transecto 3: Neomillspaughia emarginata, Gymnopodium floribundum, Croton humillis, y Caesalpinea gaumeri. Transecto 4: Gymnopodium floribundum, Neomillspaughia emarginata y Mimosa bahamensis. Transecto 5: Neomillspaughia emarginata y Gymnopodium floribundum. Transecto 6: Gymnopodium floribundum y Neomillspaughia emarginata. Transecto 7: Gymnopodium floribundum y Mimosa bahamensis. Transecto 8: Gymnopodium floribundum y Diospyrus anisandra. Transecto 9: Gymnopodium floribundum y Neomillspaughia emarginata. Transecto 10: Gymnopodium floribundum y Lasiasis ruscifolia. Transecto 11: Gymnopodium floribundum y Neomillspaughia emarginata.

Como se puede observar, no se puede decir que los transectos presentan una homogeneidad en cuanto a la riqueza de especies. Las especies que se

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presentaron en los transecto fueron variadas; sin embargo, se puede decir que las especies: Mimosa bahamensis, Gymnopodium floribundum y Neomillspaughia emarginata fueron de las más abundantes.

Equidad de Hill: Los números de Hill permiten calcular el número efectivo de especies en una muestra, es decir, una medida del número de especies cuando cada especie es ponderada por su abundancia relativa; es importante señalar que cuando la equidad alcanza valores cercanos a la unidad (1), más se acerca a una situación donde todas las especies son igualmente abundantes en la zona en la que se distribuyen, esta similitud en los valores de Hill para los transectos, evidencían la homogeneidad vegetal del sitio. De tal modo se observa una equidad similar en la mayoría de los sitios de muestreo.

A lo anterior se concluye que las especies vegetales presentes en los transectos son típicas de la vegetación secundaria derivada de selva baja caducifolia, cuya presencia es una característica en las áreas impactadas antropogénicamente. Por lo que se considera que la implementación del proyecto no modificará significativamente la composición estructural de las comunidades de las especies vegetales del área del proyecto. Sin embargo, cabe mencionar que el impacto a producir será significativo y permanente, ya que durante la trayectoria se encontraron manchones de selva alta de hasta 10m de altura que son representativo de la vegetación que existía en la zona antes de las actividades antropogénicas.

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b) FAUNA TERRESTRE. Dadas las características intrínsecas del proyecto, no se prevé un impacto sobre áreas de importancia para la reproducción o permanencia de la avifauna ni sobre sus rutas migratorias, las cuales quedan circunscritas al área de humedales de la península, por lo que el proyecto en cuestión, se encuentra lejos de dichas rutas. Por lo anterior, el trazo de la carretera no atraviesa algún área clave para la permanencia o reproducción los grupo de aves reportados para la península, incluyendo las migratorias continentales o paseriformes. Esto es congruente con la denominación de las AICAS (Áreas de Importancia para la Conservación de las Aves), en la cual se marcan las áreas que se consideran de importancia en la península, quedando la zona del proyecto fuera de estas áreas denominadas. Como se aprecia en la figura 19, la ruta migratoria de las aves esta limitada hacia las zonas de humedales de la costa, motivo por el cual existen reservas, tanto federales como estatales, decretadas en dichas zonas. El proyecto no influenciará positiva o negativamente los patrones migratorios, ya que además de que se encuentran lejos del área del proyecto, las actividades del mismo no tienen repercusión sobre esta conducta. Las regiones terrestres prioritarias del estado: Petenes-Ría Celestun, y la de Dzilam-Ría Lagartos-Yum Balam, quedan circunscritas a la franja costera de la península. En regiones donde domina la vegetación de Manglar. Por lo que el proyecto no fragmentará corredores biológicos de fauna de importancia.

Áreas de relevancia para la conservación de las aves. Ubicación del proyecto

Figura 19. Áreas de Importancia de las Aves de la región.

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Es importante enfatizar que la zona en la cual se incluye el proyecto, no forma parte de un corredor biológico reconocido o de importancia, ya sea local o regional. El principal corredor biológico cercano al área del proyecto es el de la región costera, la cual se encuentra a aproximadamente 35 km al norte del proyecto. No obstante, la disminución de cobertura vegetal o sitios de probable ocupación por fauna silvestre o suburbana, representará un impacto al paisaje local, conformando una discontinuidad en la cobertura de vegetación secundaria actual. Consideraciones previas ­ Composición de la comunidad faunística La vegetación observada en la trayectoria a ocupar por la carretera es predominantemente de tipo secundario derivada de selva baja caducifolia. En términos generales, el periodo de regeneración observado en la vegetación es mayor conforme incrementa la distancia con el punto de inicio de la carretera en el anillo periférico de la ciudad de Mérida. Existen pocas evidencias de utilización de los terrenos para el cultivo del henequén aunque algunas áreas demuestran este uso en fechas pasadas. En contraste, amplias porciones del terreno presentan indicios de una presente utilización para la ganadería extensiva y en menor proporción para la práctica apícola.

Figura 20 Excretas de ganado vacuno observadas a todo lo largo de los transectos realizados.

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La porción inicial del tramo, que colinda con la población de Chalmuch, Susulá y con el anillo periférico, carece de vegetación significativa, puesto que ha sido desmontada para implementar sistemas productivos antes referidos, así como para el establecimiento de infraestructura de servicio urbano, siendo la más representativa la línea de transmisión que intersecta con el trazo en el Km 1. En la porción media del trazo, existen vestigios arqueológicos representados por montículos rocosos de variables dimensiones (Figura 22). Dichos sitios representan hábitats y/o sitios de reposo potenciales para algunas especies de mamíferos medianos y reptiles. La permanencia de ganado vacuno en diversas áreas, hace poco fortuita la regeneración en algunas zonas utilizadas para el forrajeo y desplazamiento de dicha especie doméstica, lo que da como resultado un hábitat fragmentado. Esta condición se observa con mayor frecuencia en los primeros 7 Km del trazo, no obstante es posible observar algunos árboles cuya altura y diámetro denotan un tiempo de regeneración de hasta 12 años. En la porción más alejada del trazo (Km 8 al 11, ver figura 23), la vegetación es más densa y los elementos arbóreos son más frecuentes, hecho que representa hábitats óptimos para el establecimiento de la ornitofauna. A partir de estos usos del suelo y de su abandono o semiabandono, se desarrolla la vegetación actual de la zona, configurando el paisaje local y en consecuencia, la comunidad de fauna. El estado de semiabandono (observado Figura 22 Aspecto general del sitio (Kilómetro 9). La estructura vegetal permite un amplio potencial de hábitats. en las áreas más próximas a los sitios poblados) inmersos en un medio natural, proveen refugio y sitios de alimentación a especies animales adaptadas a sistemas productivos y algunas generalistas que se asocian a los fragmentos de vegetación en desarrollo o acahuales. Estas

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Figura 21 Montículos rocosos en el sitio que representan hábitats factibles para algunos elementos faunísticos.

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características, así como la cercanía de localidades urbanas y de vialidades de moderado a alto flujo vehicular, configuran la comunidad de fauna presente en el sitio del proyecto y en la zona de interés. Por otra parte, la porción del terreno más alejada de los sitios colonizados o influenciados por la colonización antropogénica, permite la permanencia de especies menos tolerantes a la infraestructura humana y a la presencia de la misma. Tomando en cuenta estas consideraciones, fue posible determinar la fauna esperada para el sitio. Adicionalmente, se tomó en cuenta la distribución potencial establecida en la literatura así como la opinión de los habitantes de las comunidades del área de influencia. Para corroborar lo anterior, se realizaron muestreos en toda la trayectoria del sitio y áreas adyacentes. El objetivo fue determinar la presencia de especies mediante observación directa y búsqueda de rastros que sugirieran su presencia en la zona. La logística de muestreo utilizada para cada grupo faunístico se define a continuación: Anfibios y Reptiles. Para el registro mediante observación directa de estos grupos se realizó un recorrido general por toda la trayectoria, tanto en áreas de vegetación como en áreas sin cobertura significativa o modificada. Las ruinas arqueológicas localizadas en la porción media del tramo, fueron revisadas con especial cuidado, ya que conforma nichos potenciales para la mayoría de los exotermos. Durante los recorridos de campo también se buscaron rastros y señales de actividad de algunas especies de reptiles, como son las excretas (lagartijas) exhubias de serpientes, así como algunos sonidos. Se removieron piedras, troncos caídos, hojarasca y/o herbáceas. Aves. Se realizaron recorridos para observación directa de especies en el área de afectación a lo largo de la trayectoria. Para un registro más completo se consideraron las especies detectadas en las colindancias inmediatas dado el amplio rango de desplazamiento propio de la etología del grupo durante la búsqueda de alimento o refugio. Se consideraron todos los organismos en vuelo, perchados y en el suelo. El levantamiento de datos se realizó con el registro tanto visual como auditivo de las especies. Las evidencias indirectas que se buscaron consistieron en la presencia de plumas, ya sea como producto de mudas o de restos de la depredación por otros organismos, así como de la presencia de nidos en las ramas o en oquedades de los árboles. En general se siguieron las rutas del muestreo para anfibios y reptiles. Mamíferos. Recorridos para observación directa de especies o para su registro indirecto mediante rastros como madrigueras, comederos, huellas, pelos, excretas, echaderos, senderos y cráneos. En general se siguieron las rutas para aves y reptiles, verificando la presencia de mastofauna en el sustrato o en vegetación.

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Especies de fauna registradas Como resultado de los muestreos realizados, se logró el registro evidenciado de las siguientes especies.

Tabla 10. Especies de fauna registradas en el área del proyecto y en sus colindancias inmediatas.

FAMILIA

Colubridae Iguanidae Phrynosomatidae Polychrotidae

ESPECIE

REPTILES Coniophanes imperialis. Masticophis bilineatus Ctenosaura similis Sceloporus chrysostictus Anolis lemurinus Anolis rodriguezii

NOMBRE COMÚN

Culebra rayada Ratonera café Iguana rayada merech Lagartija lagartija de amarillo Lagartija merech yax merech Merech rayado Águililla caminera Zopilote de cabeza negra Tortolita Paloma de alas blancas Chel Garrapatero Correcaminos Cardenal Brincador Tordo Yuya Zanate Cenzontle Codorniz, Bech Carpintero Perico pechisucio, Kili' Perlita Beech, codorníz Salta pared Albarradero matraquita

51

abanico

Teiidae Teiidae Accipitridae Cathartidae Columbidae Corvidae Cuculidae Cuculidae Emberizidae Icteridae Mimidae Phasianidae Picidae Psittacidae Sylviidae Tinamidae Troglodytidae

Norops sagrei Ameiva undulata *Aspidoscelis angusticeps AVES Buteo magnirostris Coragyps atratus Columbina talpacoti Zenaida asiatica *Cyanocorax yucatanicus Crotophaga sulcirostris Geoccocyx velox Cardinalis cardinalis Volatinia jacarina Dives dives Icterus gularis Quiscalus mexicanus Mimus gilvus Colinus nigrogularis Melanerpes pygmaeus Aratinga nana Polioptila caerulea Crypturellus cinnamomeus Thryothorus maculipectus Troglodytes musculus

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FAMILIA

ESPECIE

Camptostoma imberbe Myiarchus tyrannulus Myiozetetes similis Pitangus sulphuratus Tyrannus melancholicus Vireo griseus Vireo pallens

NOMBRE COMÚN

Mosquerito Copetón Luis, xtacay Xtacay Tirano vireo ojo blanco vireo manglero

Tyrannidae

Vireonidae

MAMÍFEROS

Canidae Cervidae Dasypodidae Didelphidae Geomyidae Leporidae Mustelidae Procyonidae

* Especie endémica

Urocyon cinereoargenteus Odocoileus virginianus Dasypus novemcinctus Didelphis sp. Orthogeomys hispidus Sylvilagus floridanus Conepatus semistriatus Procyon lotor

Zorrita gris Venado cola blanca Armadillo Tlacuache, zorro. Tuza Conejo Zorrillo de espalda blanca mapache

Como es posible observar, no se registraron especies de anfibios, los cuales, en la zona son conspicuos solo en sitios con cuerpos de agua, de humedad alta, con retención de agua de precipitación y/o con sombra suficiente. Ninguna de estas condiciones se observa de forma importante en el área del proyecto ni en sus colindancias inmediatas y mediatas. La detección de los mismos es más probable durante épocas de precipitación pluvial frecuente. Se observaron nueve especies de reptiles, todas comunes en la región, pero escasas en el área propuesta para el proyecto. Las especies con mayor frecuencia de observación fueron las lagartijas A. rodriguezii y A. lemurinus, mientras que el registro más bajo fue de las culebras. Las dos especies reportadas fueron observadas en forma directa en el área de montículos rocosos. En lo que respecta a las aves, son el grupo más comúnmente detectado en el sitio. Las especies con mayor frecuencia de observación fueron las de la familia Columbidae, así como C. yucatanicus, C. sulcirostris, Q. mexicanus, M. gilvus, M. similis e Igularis. Las especies con registro escaso fueron el mosquerito C. imberbe y el perico A. nana, el cual se observó sobrevolando el sitio, solo de paso, al igual que el zopilote C. atratus.

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Figura 23 Ejemplo de aves observadas en el área de estudio. En la primera imagen se aprecia un correcaminos (G. velox), la figura siguiente muestra un zopilote juvenil (C. atratus), captado al vuelo. Entre los mamíferos, la tuza O. hispidus y el conejo S. floridanus fueron observados con mayor frecuencia, mediante rastros (madriguera y excretas, respectivamente). En el primero de los casos, fue frecuente hallar porciones de terreno con el suelo modificado por la actividad de éste roedor, mientras que en el caso del conejo las excretas fueron halladas en todo el trazo, siendo común su presencia en sitios con dominancia arbustiva yherbácea. Se encontró evidencia de la presencia de la zorrita gris U. cinereoargenteus y zorrillo C. semistriatus mediante excretas y olor asociados, respectivamente.

A) B)

Figura 24 Rastros indirectos de la presencia de algunas especies animales encontrados en el área de estudio. A) Excretas de U. cinereoargenteus; B) excretas de O. virginianus.

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Fueron también halladas huellas de mapache (P. lotor) y de zorrita gris (U. cinereoargenteus), esta última especie fue observada directamente en una ocasión.

Figura 25 Huellas de mapache (P. lotor) y de zorrita gris (U. cinereoargenteus) halladas en las colindancias del Km. 8 del trazo.

El venado cola blanca (O. virginianus), no fue observado en el sitio en forma directa, sino a través de excretas, las cuales fueron encontradas en las colindancias del Km 8. El estado físico en el que se encontró el copro sugieren la permanencia del mismo en el sitio donde se halló, por un largo periodo de tiempo por lo que es probable que dicha especie no frecuente las áreas cercanas al tramo aunque no se descarta la probabilidad de que este mamífero se distribuya en toda la zona. Las entrevistas a los pobladores de la zona así como las características de hábitat y distribución potencial dan la pauta para lo antes referido. Todas las especies observadas son comunes en la región. De manera general, el predio alberga fauna tolerante a las acciones antropogénicas actuales y previas, y que por tanto se han adaptado al impacto producido en el sitio. La presencia de especies tales como la zorrita gris, el venado, el armadillo y el zorrillo se debe a la comunicación actual del sitio con los sitios aledaños, que cuentan con una matriz vegetal de configuración semejante a la del sitio. Aún cuando algunas porciones del terreno se encuentran divisiones por alambre de púas o albarradas, estos límites permiten la libre circulación de estas especies, cuyo ámbito hogareño puede ser mayor que las dimensiones del predio seleccionado para el proyecto. Cabe mencionar que, con base en experiencias previas de muestreo en la región con las mismas técnicas y esfuerzo de muestreo, la riqueza específica en el sitio es baja a moderada, comparada con otros ambientes característicos del Estado de

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Yucatán. El hecho de contar con sistemas productivos en el sitio (henequenal, milpa, rancho), favorece la presencia especies generalistas y tolerantes a la perturbación antropogénica y simultáneamente el desplazamiento de otras con requerimientos específicos de hábitat. Registros informales. Con base en comunicación directa con pobladores de la zona así como en las referencias bibliográficas, se determinó la presencia de algunas especies entre las que figuran: Tabla 11: Especies de fauna reportadas por los pobladores. FAMILIA Boidae Elapidae Viperidae Phasianidae Heteromyidae Agoutidae ESPECIE

REPTILES

NOMBRE COMÚN boa coralillo cascabel guajolote ocelado ratón espinoso de abazones tepezcuintle, haleb

Boa constrictor Micrurus diastema Crotalus durissus

AVES

Meleagris ocellata

MAMÍFEROS

Heteromys gaumeri Agouti paca

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Afectaciones previstas a la fauna debido a la implementación del proyecto Los reptiles y particularmente las serpientes-culebras requieren alto esfuerzo de muestreo. Estos individuos, debido a sus hábitos (principalmente nocturnos; fosoriales, terrestres-arborícolas) y a su desplazamiento lento-semilento y/o de corto alcance, son más susceptibles de afectación durante las actividades de desmonte. En el caso de las aves, únicamente serían afectados en el caso de nidos activos y pollos sin capacidad de vuelo durante el desmonte. En consecuencia, el desmonte deberá realizarse preferentemente fuera de la temporada de anidación y reclutamiento de la avifauna. La temporada de anidación en la zona es de mayo a julio. Algunos mamíferos fosoriales, tales como el armadillo y el zorrillo, podrían ser afectados; se espera que los demás especies de mamíferos sean desplazados por el ruido y la alteración que implicará el desmonte inicial del fragmento en el terreno. Considerando que en el límite Este del área seleccionada para el proyecto se encuentra una carretera federal, la eliminación de la vegetación del sitio forzará a las especies a desplazarse hacia los límites norte, este y oeste, en los cuales se aprecian condiciones vegetales y de uso del suelo semejante a las del sitio de interés. La zona no se encuentra inmersa en un corredor biológico reconocido o de importancia. La matriz vegetal secundaria alternada o inmersa a los sistemas productivos en la región, específicamente al cultivo del henequén y milpas, así como algunos ranchos, es actualmente el único hábitat disponible para la fauna, de modo que las perturbaciones sucesivas en la zona provocan la supervivencia de únicamente especies de fauna tolerantes. No obstante las condiciones actuales de la zona y que ésta no representa un corredor biológico de interés o relevante, la disminución de cobertura vegetal o sitios de probable ocupación por fauna silvestre o suburbana, representará un impacto al paisaje local (de la zona), conformando una discontinuidad en la cobertura de vegetación secundaria actual. En términos generales, la perturbación significativa del espacio físico natural, aunque actualmente modificado, por la eliminación de la cobertura vegetal y del sustrato en el predio, serán los impactos más relevantes sobre la comunidad de fauna en la zona, por pérdida de hábitat disponible y su modificación significativa al menos de manera temporal.

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Fauna de importancia en el sitio

Bajo Estatus de Protección. Entre las especies con registro en el sitio se encuentran dos reptiles y un ave en alguna categoría de protección de acuerdo a la NOM-059-SEMARNAT-2001.

Tabla 12. Especies de fauna registradas, incluidas en la NOM-059-SEMARNAT2001.

FAMILIA ESPECIE NOMBRE COMÚN ESTATUS (NOM059)

REPTIL

Elapidae Iguanidae Viperidae Psittacidae Micrurus fulvius Ctenosaura similis Crotalus durissus Coralillo Iguana rayada cascabel Protección especial Amenazada Amenazada Protección especial

AVES

Aratinga nana Perico pechisucio

MAMÍFEROS

Lustelidae Conepatus semistriatus Zorrillo espalda blanca Protección especial

Entre los reptiles, la coralillo y la iguana rayada se consideran bajo protección especial y amenazada, respectivamente. Como registro informal se tiene también a la serpiente de cascabel, bajo categoría de amenazada; a nivel regional estas especies presentan distribución amplia y suelen ser comunes, aunque de abundancia baja a moderada. Entre las aves, por ser objeto de interés ornamental, es objeto de protección especial el perico pechisucio. Esta última especie fue observada sobrevolando en pequeñas parvadas sobre sitio y no propiamente habitando en el área de afectación, por lo que no se prevén impactos a la misma. La iguana rayada se observó con baja frecuencia en el área de afectación y sus colindancias inmediatas. Particularmente fue registrada sobre albarradas existentes dentro del área, en los montículos arqueológicos y en las localidades cercanas. Suele ser común, pero poco abundante, en las construcciones urbanas de las localidades de la región, sobre muros y demás construcciones amplias o expuestas al sol. Presenta rápido movimiento aunque de corto alcance. La presencia de la serpiente coralillo suele ser poco abundante y poco frecuente de observación; se registra en la zona mediante la comunicación personal de pobladores de la zona. En sitios cercanos se ha registrado en muestreos previos, por lo que se considera su ocurrencia en el sitio del proyecto. Ninguna de las especies registradas en el área de afectación se encuentran en los listados de la CITES.

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Alimento-Comercial. En lo que respecta a la fauna utilizada como fuente directa o indirecta de alimentación, existen algunas especies registradas en el área con potencial alimenticio para comunidades rurales. Como ejemplos de estas especies susceptibles de aprovechamiento con fines alimenticios, encontramos las siguientes: la iguana rayada, la paloma, la tortolita, la codorniz, el venado, el armadillo, la tuza y el conejo. No obstante, el aprovechamiento de estas especies en la región es oportunista y cada vez en decadencia, sobre todo en las localidades cercanas a la capital del Estado, como es el caso de Susulá y Chalmuch. Ornato-Estético. Se encuentran en la zona también especies de aves de interés ornamental en la región, entre otros el cardenal, la yuya, el cenzontle y el perico pechisucio. Suele ser común en la zona, la captura de algunas de estas especies para su venta en los mercados rurales, particularmente en el caso del cardenal y otras especies cantoras no registradas durante los muestreos, pero con presencia en la región. Interés Cinegético-Autoconsumo. Entre las especies con registro en el área del proyecto y sus colindancias, tienen interés cinegético la paloma Z. asiatica, la codorniz C. nigrogularis, el venado cola blanca O. virginianus, el armadillo D. novemcinctus y el conejo S. floridanus. En el área de influencia directa del proyecto, no se realiza la caza deportiva de estas especies, sino que los casos que ocurren son para subsistencia y prácticamente exclusivo de los pobladores de la zona; de hecho, es posible observar cartuchos usados en el terreno. Esto se debe a que no se reconoce la zona como un área apta para otro tipo de caza. Es de particular interés en este rubro el venado cola blanca. Especies Indicadoras. Algunas de las especies registradas con mayor frecuencia en el sitio son típicas de áreas urbanas y suburbanas, lo cual implica el estado de perturbación existente en la zona debido a la existencia de sistemas productivos, cercanía de la mancha urbana y la colindancia inmediata con una carretera de flujos moderados a altos de vehículos y camiones pesados. Entre estas especies se encuentran el zopilote, la paloma de alas blancas, el garrapatero, el zanate o cau y el cenzontle, todas comunes en áreas cercanas a las ciudades y en sistemas productivos, así como menos abundantes en áreas poco perturbadas. Por otra parte, a excepción del zorrillo C. semiestriatus, no se registraron en el sitio ni en sus colindancias (área de afectación directa) especies de distribución restringida. Incluso especies endémicas a la provincia biótica, tales como las lagartijas Aspidoscelis angusticeps, el chel o urraca yucateca Cyanocorax yucatanicus y la codorniz yucateca, son comunes en la región. El zorrillo de espalda blanca (C. semiestriatus) presenta distribución restringida en el país (Aranda, 2000), por lo que en lo posible se deberán evitar afectaciones durante las

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obras iniciales del proyecto. Ver también el apartado anterior de especies bajo estatus de protección.

CONSIDERACIONES FINALES En términos generales, la ocupación del espacio físico natural del terreno por la infraestructura carretera, aunado a la eliminación de la cobertura vegetal en el predio, serán los impactos más relevantes sobre la comunidad de fauna en la zona, ya que se ocasionará la reducción del hábitat disponible. Se prevé entonces una migración hacia otras colindancias inmediatas con sistemas semejantes a las del predio del proyecto. Sin embargo, el mantenimiento de una franja de vegetación de amortiguamiento permitirá el retorno gradual de algunas especies adaptadas al nuevo sistema y la adaptación de los ya presentes. En consecuencia, el sitio del proyecto y su área de influencia directa no conforman ninguna zona de reproducción y/o alimentación significativa de fauna terrestre relevante o en riesgo, debido a la perturbación previa y actual, así como las actividades que tienen lugar en el área y sus colindancias. Las zonas de reproducción y/o anidación importantes del Estado de Yucatán, así como los corredores biológicos de importancia se encuentran hacia y en la costa norte, precisamente en los polígonos de las reservas naturales existentes de competencia estatal y federal, así como en la porción sur de la entidad, con vegetación en buen estado que se continua con la cobertura de reservas naturales en los estados de Campeche y Quintana Roo. El paisaje general en la porción centro-oeste del Estado, donde se encuentra inmersa el área del proyecto, presenta perturbaciones importantes debido al cultivo previo de henequén, lo que provocó la eliminación de la cobertura vegetal original y fragmentó el sistema, dejando corredores biológicos hacia las porciones norte y sur del Estado. Se reconoce que la fauna silvestre se distribuye conforme a características del hábitat tales como la heterogeneidad y complejidad vegetal, las características del sustrato, la presencia de competidores y depredadores, así como en respuesta al grado de perturbación (entendida como la modificación al entorno natural causada por las actividades antropogénicas).

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IV. 2.3. MEDIO SOCIOECONOMICO Los aspectos socioeconómicos aquí enmarcados se refieren a las áreas que serán afectadas directa o indirectamente por la implementación de la carretera hacia el nuevo aeropuerto internacional de la ciudad de Mérida. Para definir los aspectos socioeconómicos, se incluirán los municipios de: Mérida, Hunucmá, Ucú, Tetiz y la comisaría de Oxcum, perteneciente al municipio de Umán. Estos municipios fueron tomados en cuenta debido a que la carretera ocasionara un mayor o menor trafico vehicular y visita turística en los sitios más cercanos al aeropuerto de Mérida. Tales efectos se enunciaran en el capitulo 5 al momento de la evaluación de los impactos que se ocasionaran al medio ambiente así como al medio socioeconómico.

IV.2.3.1 Demografía El numero total de habitantes que serán afectados positiva o negativamente por la implementación de la carretera Mérida-Tetiz, será de 739,136.

Tabla 13. Numero total de habitantes por municipio. MUNICIPIO Municipio de Mérida Municipio de Hunucmá Municipio de Tetiz Municipio de Ucú Comisaría de Oxcum, del Municipio de Umán. TOTAL DE HABITANTES HABITANTES POR MUNICIPIO 705,055 25,979 4,201 2,909 992 739,136

Esto es el 45% de toda la población que cubre a la península de Yucatán.

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IV.2.3.2. Vivienda Tabla 14. Numero total de viviendas y las características de las mismas, presentes en los municipios afectados por el proyecto. MUNICIPIO Municipio de Mérida Municipio de Hunucmá Municipio de Tetiz Municipio de Ucú Comisaría de Oxcum, del Municipio de Umán. TOTAL Total de viviendas 172,498 5,016 873 624 206 C/D 144,085 1,556 86 70 4 C/E 168,643 4,864 825 599 199 C/A 161,685 3,248 699 541 186 C/D-E-A 140,797 1,371 77 69 4

179,217

145,801 175,130

166,359 142,318

C/D: Con Drenaje, C/E: Con Electricidad, C/A: Con Agua dentro del hogar y C/D-E-A: Con drenaje, electricidad y agua.

IV.2.3.3. Urbanización En el municipio de Tetiz, existe un total de 58 vehículos de motor registrados en circulación, de los cuales 5 son automóviles públicos y 53 son particulares; sumado a los 21 camiones para pasajeros, 11 públicos y 10 particulares. 48 camiones de carga particulares, así como 9 motocicletas particulares. El municipio cuenta con una oficina postal. (INEGI, 2003). En Hunucmá se tiene que el total de la longitud de la red carretera es de 130.2 Km, de los cuales 22 Km corresponden a la estatal y 68.5 Km de caminos rurales de los cuales 18 Km son pavimentados, 45.5 Km son de terracería y 5 Km son revestidos (INEGI, 2003). Existe un total de 662 vehículos de motor registrados en circulación, de los cuales 34 automóviles públicos y 628 son particulares; en suma con los 96 camiones para pasajeros, 37 públicos y 59 particulares. Cuentan con 393 camiones de carga, de los cuales 111 son públicos y 282 son particulares, también se registraron un total de 79 motocicletas particulares. El municipio cuenta con tres oficinas postales (INEGI, 2003). El Municipio de Mérida cuenta con una la longitud de red carretera de 302.3 Km, de los cuales 159.7 Km corresponden a la estatal y 97.3 Km de caminos rurales.

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De los vehículos de motor registrados en circulación se encuentran un total de 148,507, de los cuales 2,706 automóviles son públicos y 145,692 son particulares; se registran 3,891 camiones para pasajeros, 2,466 son públicos y 1,410 particulares. Se encuentran 37,377 camiones de carga, de los cuales 2,612 son públicos y 34,446 son particulares, también se registraron un total de 20,954, de los cuales 71 son públicos y 20,875 corresponden a las motocicletas particulares. El municipio cuenta con 266 oficinas postales (INEGI, 2003).

IV.2.3.4. Educación y Salud

Educación La educación de las localidades que serán afectadas de manera directa o indirectamente; esta distribuida de la siguiente manera: Tabla 15. Población alfabeta y su porcentaje, presentes en los municipio donde afectara la implementación de la carretera Mérida-Tetiz. MUNICIPIO Municipio de Mérida Municipio de Hunucmá Municipio de Tetiz Municipio de Ucú Comisaría de Oxcum, del Municipio de Umán. TOTAL POBLACION ALFABETA 473,290 13,849 1,827 1,636 467 491,069 PORCENTAJE ¹ 67% 53% 44% 56% 48%

¹ El porcentaje de las localidades se saco en base al total de la población de cada una de ellas.

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Lo antes mencionado en la tabla 12, se muestra en la siguiente figura:

Porcentaje de la Educacion Presente en las Localidades que seran Afectadas.

Municipio de Mérida Mnicipio de Hunucma Municipio de Tetiz Municipio de Ucu Oxcum

Figura 26 Porcentaje del nivel educativo presente en las localidades que serán afectadas por el proyecto.

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Tabla 16: Planteles educativos presentes en los municipios que serán afectados por la carretera Mérida-Tetiz.

MUNICIPIO # DE ESCUELAS PREESCOLAR PRIMARIA SECUNDARIA BACHILLERATO PROFESIONAL PROMEDIO

Municipio de Mérida Municipio de Hunucmá Municipio de Tetiz Municipio de Ucú Comisaría de Oxcum, del Municipio de Umán. TOTAL

909 40 7 5 3

252 10 2 2 1

395 18 3 2 1

145 8 2 1 1

103 4 No cuentan No cuentan No cuentan

14 No cuentan No cuentan No cuentan No cuentan

8.73 5.41 3.54 5.22 3.33

964

267

419

157

107

14

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SALUD Tabla 17: Población que cuenta o carece del derecho a Seguro, ya sea del IMSS o ISSSTE. MUNICIPIO Municipio de Mérida Municipio de Hunucmá Municipio de Tetiz Municipio de Ucú Comisaría de Oxcum, del Municipio de Umán. TOTAL DERECHOHABIENTE 450,211 9,135 1,507 1,562 473 462,888 NO DERECHOHABIENTE 245,882 16,582 2,647 1,123 517 266,851

IV.2.3.5. Actividades productivas Tabla 18: Población Económicamente Activa y salarios recibidos. MUNICIPIO Municipio de Mérida Municipio de Hunucmá Municipio de Tetiz Municipio de Ucú Comisaría de Oxcum, del Municipio de Umán. TOTAL PEA 288,809 9,412 1,327 1,261 365 PEI 246,758 9,067 1,538 860 361 -1 39,482 3,510 665 429 89 1-2 105,895 3,791 447 610 232 2-5 78,707 1,159 52 124 11

301,174

258,584

44,175

110,975

80,053

Tabla 19: Sectores en los que laboran los habitantes de los municipios correspondientes. MUNICIPIO Municipio de Mérida Municipio de Hunucmá Municipio de Tetiz Municipio de Ucú Comisaría de Oxcum, del Municipio de Umán. TOTAL SECTOR 1O 4,521 2,018 608 331 54 7,532 SECTOR 2O 74,788 3,035 221 416 145 78,605 SECTOR 3O 201,921 4,141 479 503 156 207,200

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IV.2.4. Aspectos culturales Tabla 20: Religión profesada por los habitantes de los municipios que serán impactados por la implementación de la carretera Mérida-Tetiz. MUNICIPIO Municipio de Mérida Municipio de Hunucmá Municipio de Tetiz Municipio de Ucú Comisaría de Oxcum, del Municipio de Umán. TOTAL CATOLICA 553,227 21,797 3,521 2,328 732 581,605 NO CATOLICA 59,285 832 113 168 87 60,485 SIN RELIGION 77,186 997 124 220 143 78,670

IV.2.5. Diagnostico ambiental. Anteriormente, toda la zona de ubicación de la carretera, era una zona henequenera, por lo que el suelo se encuentra altamente erosionado e impactado. En la actualidad, el área donde se ubicara la carretera Mérida-Tetiz, no se encuentra actualmente con la vegetación original, ya que mayormente esta dominada por vegetación secundaria, remanente de selva baja caducifolia; además de presentar un suelo seriamente impactado, por el uso por la ganadería y cultivos de temporada. El área del proyecto, colinda directamente con los ejidos de: Ciudad Caucel al noreste, susula y Chalmuch al sureste, Oxcum al suroeste, y el ejido de Dzelchac al noroeste de la carretera; por lo que en ambos ejidos, se pueden encontrar rastros de ganadería y milpas. Cabe mencionar que en el área, se han localizado varios montículos arqueológicos descubiertos por el INAH, por lo que fue necesario la modificación de la carretera, en una curva que diste en 1 km., de la zona arqueológica. El área en general presenta un estado de calidad ambiental media, debido a los siguientes factores: No se observo la presencia de tiraderos clandestinos de residuos sólidos. Es una zona con vocación agrícola. No se observaron industrias en los alrededores, por lo que no existen fuentes emisoras contaminantes relevantes. La calidad del aire se encuentra poco impactada, debido principalmente a la presencia de vegetación en el área y a la ausencia de fuentes emisoras de contaminantes relevantes.

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En cuanto a flora, se encontraron en su mayora especies de tipo herbácea, y arbórea, en la cual este último contaba con árboles con un diámetro promedio aproximado de 8 cm. Encontrándose especies endémicas como las cactáceas y epifitas como las orquídeas y bromelias, por lo que hay que considerar que su flora posee elementos significativamente importantes desde el punto de vista de la conservación.

Con respecto a la fauna, se encontraron en el área del proyecto especies de amplia distribución en la zona, tales como el armadillo, pájaro chel, etc.

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V. DENTIFICACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES SIGNIFICATIVOS O RELEVANTES.

V.1 METODOLOGÍA PARA EVALUAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES Para la identificación de los impactos ambientales, derivados de la construcción de la carretera Mérida-Tetiz, se analizó la información recopilada a través de la ejecución de los diferentes estudios y otras fuentes de información sobre la superficie que abarca el proyecto. Para todo el proyecto se aplicarán criterios ecológicos para preservar las condiciones naturales del área, observando el cumplimiento de las normas oficiales mexicanas aplicables al proyecto. De igual forma, para poder medir los cambios en el entorno y la valoración de los impactos generados por el efecto de cambio de uso de suelo, fue necesario identificar y describir las fuentes de cambio que afectaran a nuestro sistema natural. En este punto se desarrollo una primera visión genérica de los efectos que se produjeron sobre el medio, sin entrar en detalle, es decir, una aproximación de la relación proyecto-entorno, el cual permite prever de manera inicial las consecuencias que acarrearon las actividades de extracción de material pétreo y cuales son aquellos factores del medio ambiente más afectados por las mismas. En primer término se realizó una lista, tanto de las actividades del proyecto como de los factores ambientales que fueron afectados. Para la identificación de las actividades del proyecto que tuvieron un impacto directo o indirecto sobre el ambiente, se consideraron los siguientes aspectos: Acciones que implican emisión de contaminantes, Acciones que actúan sobre el medio biótico, Acciones que implican un deterioro del paisaje, Acciones que modifican el entorno social, económico y cultural.

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V.1.1. INDICADORES DE IMPACTO Componentes del sistema y los factores de cambio identificados para el sistema ambiental, fueron agrupados en tres rubros principales: Componentes Subcomponentes Factores de cambio Emisiones de partículas y gases Características fisicoquímicas Estructura y Estabilidad Relieve

- Calidad del Aire - Suelo y subsuelo Físicos y Químicos

-Contaminación acústica Emisión de ruido

-Agua subterránea

Calidad del agua

-Vegetación nativa

Cobertura Dominancia y Diversidad Especies bajo estatus protección.

de

- Fauna Ecológicos/Bióticos

Hábitats Distribución Especies bajo protección.

estatus

de

- Estructura del paisaje

Calidad estética y escénica

- Calidad Sanitaria del Ambiente

Calidad higiénica actual del sitio de interés

Oportunidades de empleo Socioeconómicos Trafico Vehicular Requerimiento de servicios

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Para los componentes considerados fueron asignados diversos factores de cambio, que determinaron las principales modificaciones en el entorno ambiental. Dichos factores fueron considerados desde las perspectivas siguientes.

V.1.2. LISTA INDICATIVA DE INDICADORES DE IMPACTO

Componentes Físicos Y Químicos Calidad del aire Emisiones de partículas y gases. En cuanto a este rubro, podemos mencionar la emisión de residuos vegetales y el polvo que resulto del despalme y de la remoción de la primera capa de suelo con la maquinaria; igualmente del polvo resultante de las acciones propias del banco de material, así como de los gases resultantes de cada una de la maquinaria que se usaron en todo el tiempo del proyecto. Suelo y subsuelo Características físicas y químicas: Cambio cualitativo ocurrido en las principales características del suelo. Son en general condiciones del microrelieve de la zona del proyecto. Estructura y Estabilidad: Alteraciones en la permanencia del suelo del predio. Hace referencia a los procesos de erosión y sedimentación, así como a los deslizamientos y hundimientos del mismo, tanto en áreas de afectación directa del proyecto como en las adyacentes. Relieve: Hace referencia al cambio en la forma del relieve debido a la naturaleza del proyecto. Nivel sonoro La Emisión de ruido: Se verifico el nivel de decibeles generados por las actividades del proyecto, así como sus efectos hacia las comunidades vecinas. Agua subterránea Calidad del agua subterránea. Cambio cualitativo y cuantitativo que se presento en los cuerpos de agua presentes en el área de influencia del proyecto. Se considero el riesgo de generar contaminantes que pudieran filtrarse al manto freático y a los cuerpos lagunares cercanos.

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Componente Ecológico/Biótico. Vegetación Cobertura. Pérdida de superficie de los diferentes tipos de asociaciones vegetales presentes en el sitio y el impacto sobre el ecosistema debido a la función ecológica de estos tipos de vegetación. Especies bajo estatus de protección. Afectaciones a las poblaciones de las especies vegetales incluidas en la NOM-059-SEMARNAT-2001. Fauna Hábitats. Se entiende como la susceptibilidad del hábitat a deteriorarse y en consecuencia, a no tener la capacidad para albergar y soportar a la comunidad terrestre actual. Incluye la eliminación de sitios de resguardo de diferentes especies y a la ahuyentación de la fauna presente en el sitio. Distribución. Cambios en los patrones de distribución de la fauna en la zona y la zona de influencia del proyecto. Desplazamiento de la fauna a otras zonas y la colonización de otras especies adaptadas a las nuevas condiciones del predio del proyecto (fragmentación). Especies bajo estatus de protección. Afectaciones a las poblaciones de las especies de fauna incluidas en la NOM-059-SEMARNAT-2001. Estructura del paisaje Calidad estética y escénica: Hace referencia a la permanencia y características del sistema ambiental general, considerando el grado de modificación o alteración de los elementos del paisaje local natural. Reducción del valor estético de la vista. Calidad sanitaria del ambiente. Calidad Sanitaria del Ambiente. Se refiere a la condición de los servicios ambientales en la zona; es decir, la calidad en la que se encuentra la zona (ausencia y/o presencia de residuos sólidos, tiraderos clandestinos, olores, gases, vegetación, etc.) Se define también como las características prevalecientes en el sistema ambiental, respecto a la existencia de fauna nociva, residuos sólidos sin manejo, residuos peligrosos, generación de emisiones a la atmósfera (incluyendo olores) y presencia de vegetación que permita una regulación de la temperatura ambiental y radiación solar.

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Componentes Socioeconómicos. Oportunidades de empleo: Demanda de empleos que requirió el proyecto durante las diversas actividades que se ejecutaron, con base en las características de la zona. Requerimiento de servicios: Servicios que fueron necesarios en las diferentes etapas de implementación del proyecto, tales como la renta de maquinaria, demanda de energía y diversos tipos de infraestructura adecuada para el desarrollo de las obras. Trafico vehicular: Aumento o disminución del trafico vehicular, a consecuencia de la implementación de la carretera. Etapas de construcción Tabla 21. Etapas del proyecto y sus variables.

PREPARACION DEL SITIO Desmonte Despalme Traslado de maquinaria pesada y materia prima

CONSTRUCCIÓN Cortes y Rellenos Compactación y Nivelación Revestimiento Señalización horizontal y Vertical

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO Funcionamiento de la Vía Mantenimiento Periódico

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V.1.3. CRITERIOS Y METODOLOGÍA DE EVALUACIÓN. Tabla 22. Criterios de clasificación y las clases para la evaluación de los impactos ambientales que serán generados por el proyecto. CRITERIOS DE CLASIFICACION

Magnitud del impacto

Tipo del impacto

Permanencia del impacto

Rango de incidencia de los impactos

Extensión de los impactos

CLASES Significativo: cuando el impacto es de gran intensidad. Poco significativo: cuando el impacto es de poca intensidad. No significativo (nulo): cuando el impacto resultante es de muy poca intensidad que se toma como si fuera de impacto nulo. Positivo: son aquellos que significan beneficios ambientales. Negativo: son aquellos que causan daño o deterioro del componente o del ambiente global. Temporal: Es aquel que supone una alteración no permanente en el tiempo. Permanente: aquel que suponer una alteración indefinida en el tiempo. Impacto primario: es aquel cuyo impacto se manifiesta sobre un solo componente ambiental, o cuyo modo de acción es individualizado, sin consecuencias en la inducción de nuevas alteraciones. Impacto acumulativo: son aquellos resultantes del impacto incrementado de la acción propuesta sobre algún recurso común cuando se añade a acciones pasadas, presentes y razonablemente futuras. Puntual: es cuando la acción impactante produce una alteración muy localizada. Extenso: es aquel que se detecta en una gran parte del territorio considerado.

De este modo pueden clasificarse a los impactos ambientales, de acuerdo con sus propiedades como: Por su magnitud en: Por su tipo en: Por su permanencia en: Por su rango en: Por su extensión en: Significativo /Poco significativo (moderado) / Nulo Negativos o adversos/Positivos o benéficos Temporal/Permanente Primarios/ Acumulativos Puntuales/Extensos

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Estos criterios antes mencionados servirán para llevar a cabo las matrices correspondientes así como las tablas en las que se evalúen cada uno de los componentes afectados por el banco de material pétreo.

La magnitud del impacto (Matriz de Grado) El sentido del impacto puede calificarse de la siguiente manera: Significativos Poco significativo Nulo 1 0.5 0

Tipo del impacto respecto a la permanencia ambiental que origina (Matriz de Tipo) Impactos benéficos o positivos ( 2) Impactos adversos o negativos ( 1) A su vez en el proceso de evaluación, los componentes se asocian con el tiempo con el que el impacto se ejerce en el sistema, distinguiéndose actividades cuyo tiempo de ejecución o su manifestación en el tiempo pueden ser temporales o permanentes: Impactos temporales (A) Impactos permanentes (C) Tabla 23.-Resumen sobre el tipo y la permanencia del impacto. Tipo Negativo Negativo Positivo Positivo Permanencia Temporal Permanente Temporal Permanente Simbología 1A 1C 2A 2C

El rango del impacto respecto a la extensión ambiental que origina (Matriz de Rango y Extensión) El rango del impacto se relaciona con la naturaleza de la afectación y pueden ser generados directamente por el proyecto (primario), o bien si el área se encuentra actualmente impactada y el proyecto incrementará esta característica en la zona, es Sinérgico.

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Impactos primarios Impactos sinérgicos De igual forma, los impactos además de ser primarios o acumulativos, pueden ser que actúen de manera puntual o extensa, esto es, si el impacto ocurre en una zona o repercute en otras más. Impactos puntuales Impactos extensos Tabla 24. Resumen sobre el rango y la extensión de los impactos sobre el sistema. Extensión Puntual Puntual Extenso Extenso Rango Primario sinérgico Primario sinérgico Simbología

Una vez realizadas las matrices respectivas de: Grado, de Tipo y Permanencia y Rango y Extensión; se procede a la comparación de las variables más impactadas entre sí. Tomadas en pares, se les asigna un Coeficiente de Importancia Relativa (CIR). Este coeficiente nos permite determinar un CIR de Jerarquización y un CIR de Variable Más Impactada, que nos permite apreciar cuales son las variables más importantes y con mayor impacto en el ambiente, lo cual se refleja en la Matriz de Cribado. El Análisis de Cribado Ambiental, se analizan las actividades que se realizarán por la ejecución de la obra, en función del impacto que generarán sobre diversas variables ambientales y socioeconómicas, previamente determinadas a partir del análisis detallado del proyecto en sus diferentes etapas. Partiendo del análisis anterior, se realiza un Gráfico de Priorización, para determinar aquellos aspectos del proyecto que revisten mayor atención y que deberán ser considerados de manera especial en la prevención y mitigación de los impactos ambientales. Teniendo en cuenta estas consideraciones, es posible observar, que este tipo de análisis facilita la toma de decisiones respecto a qué medidas de prevención y mitigación aplicables resultan más efectivas en el amortiguamiento de los impactos ambientales identificados mediante la matriz de cribado ambiental, y coadyuvar así a mantener y conservar el beneficio de los impactos positivos y del equilibrio ecológico, al disminuir los impactos negativos.

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Finalmente, hace falta hacer énfasis en la perspectiva que demarca la realización de la obra sobre el sistema ambiental, es decir, como se comportaría el sistema cuando se aplique el proyecto, tomando como referencia la situación en la que se encontraba el sitio de estudio antes de la ejecución de las actividades. Así, para la evaluación del sistema ambiental antes, durante y después del proyecto, se elaboraron gráficas de ponderación de los impactos respecto a las variables ambientales de mayor peso. Los valores que se adjudicaron a los impactos en estos gráficos, son: 1: No satisfactorio; 2: Aceptable; 3: Satisfactorio.

Con esta evaluación, será posible emitir consideraciones técnicas sobre el proyecto, justificando la resolución del estudio como: proyecto procedente o no procedente, y si tendrá o no restricciones. La metodología aplicada en este manifiesto de impacto ambiental presenta las ventajas siguientes: a) Permite tener una apreciación rápida de los impactos ambientales generados por el proyecto a través de la representación gráfica de estos, teniendo a la vez una ponderación susceptible de sumar las barras de la matriz. b) Mediante la matriz de Cribado Ambiental se obtiene una ponderación cualitativa del proyecto, en la relación con su impacto en el ecosistema donde se lleva a cabo. c) Con la asignación de los Coeficientes de Importancia Relativa se obtiene una apreciación cualitativa de los impactos generados al determinar cuales de las variables son más importantes para mantener el bienestar general del medio ambiente. d) La metodología en su conjunto permite realizar la toma de decisiones más adecuada para amortiguar el impacto general provocado por el emprendimiento del proyecto, precisamente en aquellas variables más impactadas.

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Tabla 25. MATRIZ DE GRADO Impactos ambientales que serán ocasionados por la implementación de la carretera Mérida-Tetiz.

Actividades del Proyecto Traslado de maquinaria pesada y materia prima VALOR DEL IMPACTO SUBTOTAL (upi) VALOR DEL IMPACTO SUBTOTAL (upi) VALOR DEL IMPACTO SUBTOTAL (upi) IMPACTO TOTAL DEL COMPONENTE 14.5 6.5 6 27

77

Remoción de la primera capa de suelo

MATRIZ DE GRADO Simbología:

Impacto Significativo: Impacto Poco significativo: Impacto Nulo: 1 0.5 0

1. FÍSICOS Y QUÍMICOS 1.1. Calidad del Aire 1.2. Calidad del Suelo 1.3. Calidad del agua subterránea 1.4. Contaminación Acústica. 2. ECOLÓGICOS / BIÓTICOS 2.1. Vegetación nativa 2.2. Fauna nativa 2.3. Estructura del paisaje 2.4. Calidad Sanitaria del Ambiente 3. SOCIOECONÓMICOS 3.1. Oferta de Empleos 3.2. Requerimiento de Servicios 3.3. Tráfico Vehicular IMPACTO TOTAL DE LA ACTIVIDAD

Componentes del Sistema Ambiental

1 1 0 1 1 1 1 0.5 0.5 0 0 7

0.5 1 0.5 1 0.5 0.5 0 0.5 0.5 0 0 5

0.5 0 0 0 0 0 0 0 0.5 0.5 0.5 2

2 2 0.5 2 1.5 1.5 1 1 1.5 0.5 0.5 14

1 1 0 0.5 0 0 0 0 0.5 0 0 3

1 1 0.5 0.5 0 0 0 0 0.5 0 0 3.5

0.5 0.5 0 0 0 0 0.5 0 0.5 0 0 2

0 0 0 0 0 0 0.5 0 0.5 0.5 0 1.5

2.5 2.5 0.5 1 0 0 1 0 2 0.5 0 10

0.5 0 0 1 0.5 0.5 0.5 0.5 0 0 1 4.5

0 0 0 0 0 0.5 0 0 0.5 0.5 0 1.5

0.5 0 0 1 0 0.5 0 0 0.5 0.5 0 3

5 4.5 1 4 1.5 2 2 1 4 1.5 0.5

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IMPACTO TOTAL DE LA VARIABLE AMBIENTAL

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Desmonte de la cobertura vegetal

Señalización Horizontal y Vertical

PREPARACIÓN DEL SITIO

Compactación y Nivelación

ETAPA CONSTRUCTIVA

Funcionamiento de la Vía

Mantenimiento Periódico

Cortes y rellenos

Revestimiento

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Tabla 26. MATRIZ DE TIPO Y PERMANENCIA Impactos ambientales que serán generados por la implementación de la carretera Mérida-Tetiz,

IMPACTOS NEGATIVOS.

Actividades del Proyecto Traslado de maquinaria pesada y materia pri

Impacto Negativo Permanente (1C)

Remoción de la primera capa de suelo

Desmonte de la cobertura vegetal

Señalización Horizontal y Vertical

MATRIZ DE TIPO

SIMBOLOGIA Tipo Permanencia Simbología Negativo Temporal 1A. Negativo Permanente 1C Positivo Temporal 2A Positivo Permanente 2C

Compactacion y Nivelacion

Funcionamiento de la Vía

Mantenimiento Periodico

Impacto Positivo Temporal (2A)

Impacto Positivo Permanente (2C) 0 0 0 0

1 0 3 1 5

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Impacto Negativo Temporal (1A)

PREPARACIÓN DEL SITIO

ETAPA CONSTRUCTIVA

Cortes y Rellenos

1.

Componentes del Sistema

FÍSICOS Y QUÍMICOS

1A 1A 0 1A 1A 1C 1A 1A 1A 0 0 0 0 0 0 0 1A 1C 0 1A 0 0 0 0 1A 1C 1C 1A 0 0 0 0 1A 1C 0 0 0 0 2C 0 0 0 0 0 0 0 2C 0 1C 0 0 1C 2C 1C 2C 2C 0 0 0 0 0 1A 0 0

Revestimiento

1.1. Calidad del Aire 1.2. Calidad del suelo 1.3. Calidad del agua subterranea. 1.4. Contaminacion Acustica.

6 1 1 4 0 3 1 1

17

1 4 1 1 2 1 0 1

11 0

0 0 0 0 0 0 0 0

2.

BIÓTICOS

1C 1C 1A 1A 1A 0 1A 1C

2.1. Vegetacion Nativa 2.2. Fauna nativa 2.3. Estructura del Paisaje 2.4. Calidad Sanitaria del Ambiente. IMPACTO TOTAL DE LA ACTIVIDAD

39

IMPACTOS POSITIVOS

Traslado de maquinaria pesada y materia prima Actividades del Proyecto

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Impacto Negativo Permanente (1C)

Desmonte de la cobertura vegetal

Compactacion y Nivelacion

Funcionamiento de la Vía

Mantenimiento Periodico

Cortes y Rellenos

Socioeconomicos

3.1. Oferta de Empleos 3.2. Requerimiento de Servicios 3.3. Tráfico Vehicular 2A 2A 0 0 0 0 2A 2A 1A 2A 2A 0 0 0 0 2A 0 0 2A 2A 0 0 0 2C 2A 2A 0

Revestimiento

0 0 1

0 0 0

8 3 0

0 0 1

1 6 7

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Impacto Nulo (0)

78

SIMBOLOGIA Tipo Permanencia Simbología Negativo Temporal 1A. Negativo Permanente 1C Positivo Temporal 2A Positivo Permanente 2C

Señalización Horizontal y Vertical

Impacto Positivo Temporal (2A)

ETAPA CONSTRUCTIVA

MATRIZ DE TIPO

Remoción de la primera capa de suelo

Impacto Positivo Permanente (2C)

Impacto Negativo Temporal (1A)

PREPARACIÓN DEL SITIO

Impacto Nulo (0) 2 4 7 4 6 5 5 6

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Tabla 27. MATRIZ DE RANGO Y EXTENSION Impactos ambientales que serán generados por la implementación de la carretera Mérida-Tetiz, según sean puntuales, primarios, extensos o sinérgicos.

NEGATIVOS PUNTUALES O EXTENSOS, PRIMARIOS O SINERGICOS

Actividades del Proyecto

Traslado de maquinaria pesada y materia prima

PREPARACIÓN DEL SITIO

Desmonte de la cobertura vegetal

Señalización Horizontal y Vertical

Simbología:

Extensión Puntual Puntual Extenso Extenso Rango Primario sinérgico Primario sinérgico Simbología

Remoción de la primera capa de suelo

ETAPA CONSTRUCTIVA

MATRIZ DE RANGO Y EXTENSIÓN

Compactacion y Nivelacion

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Funcionamiento de la Vía

Mantenimiento Periodico

Primario / Extenso

Cortes y Rellenos

Sinergico/ Puntual

Sinergico/ Extenso 6 0 1 0 0 0 0 0

Primario / Puntual

1. FÍSICOS Y QUÍMICOS 1.1. Calidad del Aire 1.2. Calidad del suelo 1.3. Calidad del agua subterranea. 1.4. Contaminacion Acustica. 2. BIÓTICOS 2.1. Vegetacion Nativa 2.2. Fauna nativa 2.3. Estructura del Paisaje 2.4. Calidad Sanitaria del Ambiente. TOTAL

Componentes del Sistema

Revestimiento

0 5 0 0 3 4 3 2

1 0 0 5 0 0 0 0

0 0 1 0 0 0 1 1

2 4 7 4 6 5 5 6

17

6

3

7

39

POSITIVOS PUNTUALES O EXTENSOS, PRIMARIOS O SINERGICOS

Actividades del Proyecto

Traslado de maquinaria pesada y materia prima

Desmonte de la cobertura vegetal

ETAPA CONSTRUCTIVA

Funcionamiento de la Vía

Mantenimiento Periodico

Primario / Extenso

Cortes y Rellenos

Sinergico/ Puntual

Sinergico/ Extenso 0 0 2

0

Primario / Puntual

SOCIOECONÓMICOS 3.1. Oferta de Empleos 3.2. Requerimiento de Servicios 3.3. Tráfico Vehicular Total

Revestimiento

0 0 0 0

0 0 0

0

8 3 0

11

1 6 7

14

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Impacto nulo

79

Extensión Puntual Puntual Extenso Extenso

Rango Primario sinérgico Primario sinérgico

Simbología

Señalización Horizontal y Vertical

MATRIZ DE RANGO Y EXTENSIÓN

Remoción de la primera capa de suelo

Compactacion y Nivelacion

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

PREPARACIÓN DEL SITIO

Impacto nulo

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V.2. CARACTERIZACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES QUE SERAN GENERADOS POR EL PROYECTO. A. Caracterización según el Grado de los Impactos. El resultado que se obtuvo de la Matriz de Grado, es el siguiente:

Porcentaje de Impactos al Ambiente, Segun su Grado

32 32% 53 54% 14 14%

Impactos Nulos Impactos Significativos Impactos Poco Significativos

Figura 27 Figura que muestra el numero de impactos producidos por la implementación de la carretera Mérida-Tetiz.

En esta figura se puede observar que, sin importar el tipo y el rango de los impactos que serán ocasionados durante la implementación de la carretera Mérida-Tetiz, se producirán un total de 99 impactos, de los cuales; 53 de ellos, serán impactos nulos, (54%); 32 impactos serán Impactos Poco Significativos (32%) y 14 serán Impactos Significativos con un 14% de incidencia.

En cuanto al componente que será mas afectado por el proyecto, tenemos que el componente ecológico/biológico junto con el componente físicos y químicos, resultaron con mayor impacto, esto es; un 34% de afectaciones. Mientras que el componente de los socioeconómicos, resulto con un 34% de impactos. Lo anterior se puede observar en la figura 28.

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Componente mas Afectado por el Proyecto

32%

34%

34%

Fisicos y Quimicos Ecologicos Socioeconomicos

Figura 28 Componente más afectado por la implementación de la carretera Mérida-Tetiz.

En cuanto a la etapa del proyecto que ocasionara la mayoría de los impactos, tenemos que; la preparación del sitio ocasionara un total de 14 impactos (44%), siendo la etapa de construcción, la que producirá menos impactos, esto es 11 impactos al sistema (34%). esto es 11. tal y como se aprecia en la figura 29:

Etapa del Proyecto que Recibira mas Impactos

7 14

11 Preparacion del Sitio Construcción Operación y Mantenimiento

Figura 29: Etapa del proyecto que ocasionara más impacto.

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B. Caracterización Según el Tipo y Permanencia de los Impactos. Debido a que los impactos que se producirán sobre los componentes socioeconómicos son de tipo positivo, se tomaran en cuenta por separado de los impactos negativos que serán ocasionados por el proyecto. A continuación se evaluara la matriz de Tipo y Permanencia de los componentes Físicos y Químicos así como de los Ecológicos/Biológicos: El numero de impactos que serán ocasionados por la carretera, se mencionan en la figura siguiente:

Numero de Impactos Segun su Tipo y Permanencia.

Negativo Permanente Negativo Temporal Positivo Permanente Positivo Temporal Impacto Nulo

40 30 20 10 0 11 17 5 0

39

Figura 30: Se tiene que según el tipo y permanencia de los impactos, estos serán en su mayoría Nulos con 39 impactos; le seguiría en cantidad los impactos Negativos y Temporales con 17 impactos, seguirían los impactos Negativos Permanentes con 11 y con menos número los impactos Positivo Permanentes.

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C. Caracterización Según el Rango y Extensión de los Impactos.

Impactos Generados por el Proyecto

39 40 35 30 25 20 15 10 5 0 Puntual Prim ario Puntual Sinergico Extenso Prim ario Extenso Sinergico Im pacto Nulo 6 7 3 17

Figura 31: Impactos que serán ocasionados por la carretera según su rango y extensión. Los impactos que se producirán por la implementación de la carretera serán en su mayoría impactos nulos, siguiéndole en cantidad los impactos puntuales y primarios. Cabe recordar que, el componente de los Socioeconómicos no fue caracterizado, debido a que los impactos que se le producen a este componente son de índole positivo, y lo que se pretende caracterizar, son los impactos negativos.

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V.3. DESCRIPCION GENERAL DE LOS IMPACTOS a) Calidad del Aire: Los impactos que recibirá este rubro, serán en su mayoría negativos, aunque temporales; esto se debe principalmente; a que materiales varios se levantan del suelo como resultado del desmonte y el despalme realizado durante la etapa de preparación del sitio. Asimismo, del polvo que se produce durante la etapa de construcción, así como al traslado del material pétreo hacia el lugar de necesidad. Por otra parte, están las emisiones negativas y permanentes que serán producidas en el futuro, por la operación de la vía, debido al transito continuo de vehículos motorizados. Hay que mencionar que los impactos sinérgicos en la calidad del aire, se derivan de la operación del banco de material adyacente al tramo de la carretera; ya que las emisiones a la atmósfera resultantes de la etapa de construcción se suman con las emisiones producto de la excavación y trituración del material pétreo. b) Calidad del Suelo: Los impactos que se generaran serán en su mayoría negativos y permanentes, ya que las acciones de construcción, no permitirán la renovación del suelo que fue dañado desde la etapa de preparación del sitio. Y, que dadas las características propias de la carretera, no serán de manera temporal. De igual forma, los impactos serán ocasionados estrictamente por la acción de la implementación de dicho proyecto, ya que; aunque tiempo atrás la zona fue utilizada como rancho ganadero y como henequenera, el suelo y la vegetación actual, presentan alrededor de 15 años de regeneración; por lo que no se considero esta característica, como primaria para la identificación de los impactos al suelo. c) Calidad del Agua Subterránea: La calidad del agua subterránea, no recibirá mayor impacto por el proyecto, que el que recibe en la actualidad; ya que, durante la etapa de construcción no se llegaran a niveles freáticos. Sin embargo, recibirá un impacto negativo y permanente durante la compactación del suelo, ya que evitara el paso libre del oxigeno y nutrientes hacia la parte subterránea del suelo. d) Contaminación Acústica (Ruido): Los impactos se generaran de forma negativa y temporal, ya que serán solamente durante la implementación del proyecto. Este impacto será producto de la manipulación de la maquinaria necesaria durante las etapas de preparación del sitio así como en la de construcción. Dichos impactos serán puntuales y sinérgicos, ya que las emisiones de construcción serán sumadas con las que resulten de la operación del banco de material. Durante la operación del mismo, los impactos serán sinérgicos.

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e) Vegetación Nativa: Los impactos que se producirán serán en su totalidad negativos y permanentes, debido a la remoción de la vegetación durante el desmonte y el despalme; y aunque se implementen zonas de vegetación nativa en los camellones y en los laterales del derecho de vía de la carretera, no será suficiente para restaurar la vegetación eliminada para el paso del proyecto. Dichos impactos serán puntuales y primarios. f) Fauna Nativa: Los impactos serán negativos y temporales, ya que, durante la etapa de preparación del sitio, éstos serán ahuyentados de sus nichos naturales hacia nuevos hábitats para resguardo. A diferencia de la vegetación nativa, este tiene la posibilidad de moverse y regresar a buscar nuevos nichos. g) Estructura del paisaje: Durante la etapa de preparación del sitio, se producirán impactos negativos y temporales, ya que serán ocasionados por la eliminación total de la vegetación nativa. Sin embargo, estos mejoraran durante la etapa de operación, ya que, el paisaje se vera sustituido por una vista libre de basura y de deshechos, y con una restauración parcial de la vegetación que se encontraba en el sitio previo al proyecto. h) Calidad Sanitaria del Ambiente: Los impactos eran pocos y negativos y temporales durante la etapa de preparación del sitio, esto se deberá a los deshechos que se pudieran producir durante la alimentación de los trabajadores así como de los deshechos de las maquinarias. Sin embargo, estos impactos serán positivos, durante la operación de la vía, ya que se mantendrá libre de basura o distracciones que pudieran causar algún accidente. i) Oferta de Empleos: Los empleos que generara el proyecto, es uno de los impactos positivos durante el mismo, ya que vendrán habitantes de las comunidades mas cercanas para la elaboración de las distintas acciones que se llevaran acabo durante la implementación de la carretera. j) Requerimiento de Servicios: En cuanto a los servicios, estos serán requeridos según las necesidades del proyecto. En las cercanías del área se localizan centros de distribución de combustibles, así como de energía eléctrica. Y en cuanto a los servicios de salud, estos se localizan en las localidades más cercanas del proyecto. k) Trafico Vehicular: El tráfico vehicular, como es de esperarse, aumentara por la operación de la vía. Ya que este servirá no solo como un acceso mas directo hacia el nuevo aeropuerto internacional de Mérida, el cual estará ubicado en el municipio de Hunucma; sino también será una línea de unión mas corta hacia demás municipios y comisarías ubicadas al oeste de la península.

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Calidad del suelo

Calidad del Aire

Im pacto Significativo: Im pacto Poco significativo: Im pacto N ulo:

1 0.5 0

Calidad del Aire Calidad del Suelo Contaminación Acústica

1 1 1

NOMINAL SUMA C.I.R.-J. Tabla 28: Matriz de Cribado.

0.5 0 0 1 1 1 1 1.5 1.5 4 0.250 0.375 0.375 1.000

0 0

0.5

1.5 1.5 1

0.375 0.375 0.250 1.000 1.000

En la matriz de cribado, solo fueron analizados los impactos negativos que serán ocasionados por el proyecto.

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C.I.R.-V.M.I.

NOMINAL

SUMA

MATRIZ DE CRIBADO

Contaminación Acústica

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V.4. Evaluación de los impactos. En la implementación de la carretera Mérida-Tetiz, se contemplan determinados impactos negativos, los cuales son tanto de índole temporal como permanente. Sin embargo, entre los diversos impactos positivos no se toma en cuenta un aspecto que se matiza como el eje primordial, es decir, el hecho de que la construcción de la carretera proveerá de una vía de mayor seguridad y en menor tiempo, hacia el área en el que se ubicara en aeropuerto, que estará ubicado en el municipio de Hunucmá; así como una vía hacia las demás comunidades vecinas al sitio de construcción.; por lo que se debe considerar dicho proyecto, como un factor de alto peso positivo por sus repercusiones en la calidad de vida. Para realizar la evaluación de cada uno de los impactos tomados en cuenta, se procedió a analizar los coeficientes de importancia relativa (C.I.R.), los cuales se pueden apreciar en la matriz de cribado (Tabla 25). A partir de dichos coeficientes es posible desarrollar un gráfico que muestra la importancia de cada componente, es decir, un gráfico de priorización (Figura 25).

GRAFICO DE PRIORIZACION

0.400 0.350 C.I.R.-V.M.I. 0.300 0.250 0.200 0.150 0.100 0.050 0.000 0 0.5 1 1.5 C.I.R.J 2 2.5 3 3.5 R CA CS

Figura 32: Gráfico de priorización para las variables más impactadas por el proyecto. CA: Contaminación del Aire; R: Ruido y CS Contaminación del suelo;. Las flechas indican las variables que deben ser priorizadas al momento de ejecutar los programas de prevención y mitigación del proyecto.

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La interpretación del gráfico, correspondiente a la priorización de las variables, se realiza de derecha a izquierda, dando por resultado que la variable de mayor importancia relativa, "por jerarquía", es la contaminación acústica o el Ruido. Las variables más impactantes se interpretan de abajo hacia arriba, dando como resultado que las variables que serán mas afectadas por el proyecto son: el Nivel Sonoro Ruido, y en el mismo nivel, esta la contaminación del Aire y la contaminación del Suelo. Esto indica que las condiciones micro climáticas de la zona serán las que mayor cambio tendrán. Estas condiciones surgen no de manera independiente, sino por la interacción de cada una de las variables ambientales anteriormente mencionadas y evaluadas en las matrices de evaluación Lo anterior nos permitirá establecer la primera aproximación en el orden de prioridades a seguir en el momento de la aplicación de las medidas de prevención y mitigación del proyecto. Entre los diferentes componentes del ambiente que serán afectados de manera negativa, existen algunos en los que su daño será inevitable en la ejecución del proyecto, como la estructura del paisaje la cual será modificada de forma significativa durante las diferentes etapas del proyecto. No obstante las demás variables deberán considerar un programa en el que se incluya la manera de prevenir, mitigar y compensar los impactos generados por la construcción de la carretera, enfocándose primordialmente en aquellas variables que sus impactos son de carácter reversible, como la vegetación nativa, que puede ser reintroducida en las diversas áreas verdes del camellon de la carretera. Para evaluar el sistema ambiental de una manera integral se consideraron, para todas las variables, las condiciones actuales en las que se encuentra el área, las condiciones que se provocarían durante la implementación del proyecto, es decir, preparación del sitio y construcción, y las condiciones que resultarían de la operación de la carretera.

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Antes de la Construcción de la Carretera

Valo r d el Im p acto 3 2 1 0 F au n a N ativa C alid ad d el A ire C alid ad d el Su elo C o n tam in acio n A cu stica (R u id o ) Estru ctu ra d el p aisaje C alid ad d el ag u a su b terran ea C alid ad San itaria d el A m b ien te

Calidad Sanitaria del Ambiente

Calidad Sanitaria del Ambiente

Durante la Construcción de la Carretera

3 Valor del impacto

2

1

0

Veg etacio n n ativa

Contaminacion Acustica (Ruido)

Después de la Construcción de la Carretera (Etapa de Operación)

3

Valor del impacto

2

1

0

Contaminacion Acustica (Ruido)

VALORES DE CADA FACTOR O VARIABLE

1: No satisfactorio 2: Aceptable 3: Satisfactorio.

Figura 33. Evaluación del sistema ambiental, considerando las condiciones anteriores y durante la construcción de la carretera, así como las que resultaran de la operación de la misma.

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Estructura del paisaje

Calidad del agua subterranea

Calidad del Aire

Calidad del Suelo

Vegetacion nativa

Fauna Nativa

Estructura del paisaje

Calidad del agua subterranea

Calidad del Aire

Calidad del Suelo

Vegetacion nativa

Fauna Nativa

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Se consideró el número de veces que apareció el valor satisfactorio, aceptable o no satisfactorio de las repercusiones del proyecto, en cada variable ambiental. De esta manera se obtuvo la tabla que se presenta a continuación.

ESTADO Satisfactorio Aceptable No satisfactorio

ANTES 8 0 0

DURANTE 0 3 5

DESPUÉS 0 6 2

Tomando en cuenta los valores arrojados por la tabla anterior, se puede pronosticar de manera general, de forma cualitativa y cuantitativa, los cambios que experimentará en conjunto el sistema ambiental al realizarse el proyecto y una vez que haya concluido la construcción del mismo. Haciendo un análisis de los datos, es posible evaluar de manera global el estado del sistema, utilizando el valor de impacto que se presente un mayor número de veces. Como se puede observar en la evaluación, el sistema ambiental en la actualidad presenta mayormente un estado satisfactorio con elementos aceptables. Durante el tiempo que se esté implementando la carretera, las actividades de construcción provocarán que el sistema ambiental se encuentre predominantemente en un estado no satisfactorio, pero durante ese periodo se espera la presencia de elementos tanto satisfactorios como aceptables. Cuando inicie la fase operativa, el sistema alcanzará un estado predominantemente aceptable, beneficiándose en mayor medida el tráfico vehicular, alcanzando un estado satisfactorio.

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Componente socioeconómico Tal y como ya se menciono líneas arriba, para la caracterización de los impactos no se tomo en cuenta los impactos que se producirán en el componente socioeconómico, esto debido a que serán de tipo positivo, sin embargo, se caracterizaran de forma separada. Tabla 29: Matriz de Tipo de los impactos positivos que serán ocasionados al componente socioeconómico por la implementación de la carretera Mérida-Tetiz.

Traslado de maquinaria pesada y materia prima Actividades del Proyecto

Impacto Negativo Permanente (1C)

Remoción de la primera capa de suelo

Desmonte de la cobertura vegetal

MATRIZ DE TIPO

SIMBOLOGIA Tipo Permanencia Simbología Negativo Temporal 1A. Negativo Permanente 1C Positivo Temporal 2A Positivo Permanente 2C

Señalización Horizontal y Vertical

Compactacion y Nivelacion

Funcionamiento de la Vía

Mantenimiento Periodico

Impacto Positivo Temporal (2A)

Impacto Positivo Permanente (2C)

0 0 1

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Impacto Negativo Temporal (1A)

PREPARACIÓN DEL SITIO

ETAPA CONSTRUCTIVA

Cortes y Rellenos

Socioeconomicos

3.1. Oferta de Empleos 3.2. Requerimiento de Servicios 3.3. Tráfico Vehicular 2A 2A 2A 0 0 2A 0 0 1A 2A 2A 2A 2A 0 0 0 2A 0 0 0 0 0 2A 0 2A 2C 0

Revestimiento

0 0 1

0 0 0

8 3 0

1 6 7

Tabla 30: Matriz de Rango y Extensión de los impactos positivos que serán ocasionados por el proyecto.

Traslado de maquinaria pesada y materia prim Actividades del Proyecto

Remoción de la primera capa de suelo

Desmonte de la cobertura vegetal

Señalización Horizontal y Vertical

MATRIZ DE RANGO Y EXTENSIÓN

Extensión Puntual Puntual Extenso Extenso Rango Primario sinérgico Primario sinérgico Simbología

Compactacion y Nivelacion

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

PREPARACIÓN DEL SITIO

ETAPA CONSTRUCTIVA

Funcionamiento de la Vía

Mantenimiento Periodico

Primario / Extenso

Cortes y Rellenos

Sinergico/ Puntual

Sinergico/ Extenso 0 0 2

0

Primario / Puntual

SOCIOECONÓMICOS 3.1. Oferta de Empleos 3.2. Requerimiento de Servicios 3.3. Tráfico Vehicular Total

Revestimiento

0 0 0 0

0 0 0

0

8 3 0

11

1 6 7

14

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Impacto nulo

Impacto Nulo (0)

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La caracterización de los impactos positivos, se describe a continuación: Oferta de Empleos: Los impactos que se presentaran en esta variable serán todos positivos y temporales y extensos primarios en todas las etapas de la construcción de la carretera. Esto se deberá principalmente, a que, para cada una de las actividades del proyecto, se solicitara personal para la realización de los distintos trabajos tales como: acarreo de material, manejo de maquinaria, construcción de la carretera propiamente dicha, señalamiento y en la etapa de mantenimiento. Se espera que el personal provenga diariamente de localidades cercanas al área del proyecto; esto para evitar que el personal pernocte en las instalaciones de construcción. Requerimiento de Servicios: Los servicios que se solicitara serán en cuanto a maquinaria y agua, los cuales serán solicitados al municipio más cercano al área del proyecto. Los volúmenes de agua que sean necesarios para las distintas actividades, serán transportados en pipas. Trafico Vehicular: En cuanto a la preparación del sitio, el impactos que se presentara será negativo temporal, ya que al transportar el material para construcción, agua, piedras etc., el tráfico vehicular aumentara Por otro lado, en la etapa de operación el impacto será positivo permanente, ya que servirá como medio de comunicación terrestre hacia el nuevo aeropuerto de la ciudad de Mérida, así como vía de comunicación hacia las demás comunidades aledañas que se encuentren en la zona poniente de la Península de Yucatán.

Evaluación del componente socioeconómico (Antes, Durante y Después del Proyecto)

VALORES DE CADA FACTOR O VARIABLE

1: No satisfactorio 2: Aceptable 3: Satisfactorio. ESTADO Satisfactorio Aceptable No satisfactorio ANTES 0 3 0 DURANTE 2 1 0 DESPUÉS 1 2 0

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Evaluacion de Impactos Positivos al Sistema

3.5 3 2.5 2 1.5 1 0.5 0 Oferta de Empleos Requerimiento de Servicios Tráfico Vehicular ANTES 2 2 2 DURANTE 3 3 2 DESPUES 2 2 3

Figura 34: Evaluación del componente socioeconómico en las diferentes etapas del proyecto.

Tal y como se aprecia en la figura 34, no existe un cambio muy notable en cuanto a las variables socioeconómicas, excepto en el trafico vehicular; el cual, por obvias razones va a ir en aumento en cuanto se concluya con la implementación de la carretera Mérida-Tetiz.

V.5 Consideraciones técnicas El desarrollo que han tenido las comunidades rurales, ha incrementado la demanda de servicios por parte de las mismas. La implementación de vías de comunicación rápidas y seguras que satisfagan las necesidades de comunicación entre las comunidades rurales, se ha convertido en una de las prioridades de desarrollo. El área donde se ubicara la carretera Mérida-Tetiz, se observa la presencia de cultivos, unidades de producción y zonas desmontadas en desuso. Debido a lo anterior el ambiente ha sido previamente perturbado y no presenta sus condicione originales, el entorno natural ha sido previamente modificado, aunque la vegetación presente en el área, tenga un tiempo aproximado de 15 a 20 años de regeneración.

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Estos factores han coadyuvado a que elementos del sistema ambiental como la vegetación se encuentre representada como vegetación secundaria derivada de selva baja caducifolia; y a que la fauna encontrada sea característica de zonas con actividades humanas, ya que estas especies faunísticas se encuentran adaptadas a convivir con el género humano. Se deberán implementar medidas de prevención y mitigación para los impactos ocasionados por el proyecto, que eviten el deterioro del terreno y su entorno. En función a lo anterior, se estipula que para el tipo de uso que se le dará al área, es necesario implementar actividades tanto de cuidado como de mantenimiento, que permitan una optimización de las áreas verdes circundantes, de tal forma que tanto la vegetación como la calidad sanitaria del ambiente puedan ser fomentadas de manera global. El proyecto que consiste en la construcción de la carretera Mérida-Tetiz, provocará perjuicios al sistema ambiental a causa de su contribución al deterioro del medio biótico del componente fisicoquímico y las consecuencias generales del cambio del uso del suelo, pero es importante considerar el balance costo-beneficio que permite incluir los impactos positivos como la generación de empleos, el aumento de la dinámica de los servicios y la vialidad del tráfico vehicular. Además, es muy importante mencionar que las medidas de mitigación y compensación que se impondrían durante cada etapa del proyecto, lograrán minimizar el detrimento significativo del sistema ambiental. Por tanto, el proyecto se considera procedente debido a que: La cobertura vegetal que será eliminada no es muy extensa. Pertenece a vegetación secundaria derivada de selva baja caducifolia abundante en la región. Dadas las características actuales del terreno, no provocará cambios significativos en la fauna y la vegetación. La estructura del paisaje se vera modificado positivamente por la implementación de la carretera, así como la calidad sanitaria del ambiente, la cual será positiva. Los recursos naturales (material de banco y agua) serán explotados de manera temporal y racional, no se llegará a la sobreexplotación de algún recurso. Será una fuente importante de empleos temporales durante la construcción y mantenimiento de la vía. Los beneficios que aportará a la comunicación vial hacia la zona de arribo de turismo nacional e internacional hacia el estado de Yucatán, por la nueva ubicación del Aeropuerto Internacional, ubicado en el municipio de Hunucma. De igual forma, será una vía de acceso hacia los demás municipios y comisarías de la zona poniente de la Península de Yucatán.

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Sin embargo, para que los impactos que generen la construcción y operación del camino al medio sean mínimos, se deberán cumplir las siguientes medidas: Durante el desmonte se deberán direccionar los árboles al momento del corte dentro del derecho de vía para evitar una afectación a la vegetación aledaña. Se deberán reubicar las orquídeas y bromelias que pudieran verse afectadas durante el desmonte. Realizar un avance programado del desmonte, de tal manera que pueda permitir la migración de especies de fauna existentes en el sitio, hacia lugares más apropiados adyacentes. En caso de encontrar en el sitio una especie de fauna dentro de la NOM059-SEMARNAT-2001, estas deberán ser reubicadas en las zonas aledañas. El material de banco a utilizar deberá provenir de bancos autorizados por la Secretaría.

Determinación del área de influencia Considerando las características del proyecto y su ubicación en el estado, el área de influencia del proyecto se ubica en el suroeste del estado y específicamente entre los municipios de Mérida y Tetiz, atravesando el municipio de Hunucma. Los empleos y los servicios que se generarán en las distintas etapas del proyecto como la preparación del sitio, construcción, operación y mantenimiento, serán adquiridos en su mayoría en las zonas cercanas a la obra, principalmente en el municipio de Hunucma y Tetiz. Las variables del sistema ambiental afectadas tendrán un área de influencia intrínseca al sitio donde se desarrolla el proyecto, con excepción del tráfico vehicular, el cual aumentará en las zonas aledañas por el transporte de maquinaria y equipo, así como durante la operación de la vía. Ya que esta proveerá una mayor seguridad y eficiencia hacia el nuevo aeropuerto internacional y comunidades aledañas.

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6. MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES. Es importante recalcar que todos los aspectos de contaminación y deterioro ambiental son inevitables en los procesos de construcción de caminos. Sin embargo, en ningún momento se puede pensar en omitir una obra tan importante para toda la zona, sobre todo de una construcción que permitirá un mayor desarrollo económico de la misma. Las variables ambientales impactadas y las alternativas propuestas para la prevención y compensación de los impactos identificados en cada una, se presentan mas adelante.

6.1. MEDIDAS PREVENTIVAS Y/O DE MITIGACIÓN. En el cuadro siguiente se incluyen las consideraciones que deben ser tomadas en cuenta para cada una de las etapas del proyecto. Se indica la etapa en la que debe ser realizada dicha medida: preparación del sitio (P), construcción (C) y operación (O). Tabla 31. Medidas preventivas y/o mitigacion.

MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN NORMATIVIDAD Y/O REGLAMENTACIÓN INHERENTE P ETAPA C O

AIRE Los vehículos que serán utilizados en la obra deberán ser Reglamento de la LGEEPA en verificados, con el fin de regular materia de prevención y control de emisión de partículas a la la Contaminación a la Atmósfera, Art. 28. atmósfera. La maquinaria pesada deberá estar en buen estado y se Reglamento de la Ley de Protección ajustará a las normas oficiales al Ambiente del estado de Yucatán, Art. 106. mexicanas respectivas. En el transporte del material pétreo, colocar lonas a los camiones de volteo o mojar el NOM-041-SEMARNAT-1999. material, para evitar la dispersión NOM-045-SEMARNAT-1996 de polvos. AGUA SUBTERRÁNEA Durante el transporte y/o Reglamento Federal de Seguridad, almacenamiento de Higiene y Medio Ambiente de combustibles, grasas, aceites y Trabajo, Art. 108

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otros materiales contaminantes del suelo deberán preverse LGEEPA, Cap. III, Art.117 y cap. VI, medidas de seguridad para evitar Art.150 y 151. derrames al suelo e infiltraciones al manto freático. MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN NORMATIVIDAD Y/O REGLAMENTACIÓN INHERENTE P ETAPA C O

SUELO Durante el transporte y/o Reglamento Federal de Seguridad, almacenamiento de Higiene y Medio Ambiente de combustibles, grasas, aceites y Trabajo, Art. 21, 54, 57, 63, 72, 73, otros materiales contaminantes 107, 109. del suelo deberán preverse medidas de seguridad para evitar Reglamento de la LGEEPA en derrames al suelo e infiltraciones. Materia de Residuos Peligrosos, Art. 5, 8, 13-19. No se deberá dejar almacenados o desechados los siguientes Reglamento de la Ley de Protección materiales: estopas impregnadas al Ambiente del estado de Yucatán con aceites, grasas y pintura. Los residuos peligrosos generados deberán ser retirados del sitio y manejados según la normatividad respectiva. Los vehículos que transportan sustancias y residuos peligrosos deberán tener un extintor a bordo y contar con sujetadores para los contenedores de dichas sustancias. Los residuos sólidos generados deberán ser clasificados y dispuestos en botes y/o bolsas para su posterior retiro y deposito adecuado. CONTAMINACIÓN ACÚSTICA La maquinaria pesada y los Reglamento Federal de Seguridad, vehículos que se utilicen en obra Higiene y Medio Ambiente de deberán contar con silenciadores, Trabajo, Art. 76-78. para minimizar la dispersión de Ley Estatal de Protección al ruido generado. ambiente, Cap. V. Art.85. Proporcionar tapones auditivos a los trabajadores que estén NOM-017-STPS-2001.

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expuestos de manera permanente a la maquinaria pesada, los cuales serán de uso obligatorio durante toda la jornada. MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN

NORMATIVIDAD Y/O REGLAMENTACIÓN INHERENTE P

ETAPA C O

FAUNA Estará estrictamente prohibida la Ley de Protección de la Fauna del captura, caza, comercialización o Estado de Yucatán. afectación directa o indirecta de la fauna silvestre que pudiera Ley General de Vida Silvestre. encontrarse en el sitio y su área de influencia. Ley y Reglamento de la Ley de Protección al Ambiente del Estado Se deberá realizar una de Yucatán. inspección previa del sitio en coordinación con el desmonte para el rescate de fauna. Se deberán implementar pláticas de concientización durante todo el proyecto. La fauna que habita en el área del proyecto que no se reubique por sí misma en los hábitats de las inmediaciones al proyecto, será removida del sitio. FLORA Respetar los límites permitidos Ley y Reglamento de la Ley de de desmonte. Queda Protección al Ambiente del Estado estrictamente prohibida la de Yucatán. afectación de vegetación no indicada en las áreas del proyecto. Reubicar las orquídeas y bromelias que puedan verse afectadas por el desmonte. El material vegetal producto del desmonte deberá ser trozado y utilizado como material de composta. ESTRUCTURA DEL PAISAJE Desmantelar y retirar toda la maquinaria y equipo empleados al final de la etapa de construcción.

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Depositar los residuos sólidos no peligrosos en contenedores para evitar su dispersión por el sitio. MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN

NORMATIVIDAD Y/O REGLAMENTACIÓN INHERENTE P

ETAPA C O

CALIDAD SANITARIA DEL AMBIENTE Todos los residuos sólidos no Ley y Reglamento de la Ley de peligrosos y peligrosos deberán Protección al Ambiente del Estado ser retirados y dispuestos en los de Yucatán. sitios apropiados y autorizados SEGURIDAD E HIGIENE Contar con un botiquín de Reglamento Federal de Seguridad, primeros auxilios, que contenga Higiene y Medio Ambiente de material y medicamentos básicos Trabajo, Art. 5, 13, 101, 107, 109, para la atención de accidentes 140, 148. menores. Reglamento Federal de Seguridad, Proporcionar al personal el Higiene y Medio Ambiente de equipo de protección personal Trabajo de la Secretaría del Trabajo (botas, cascos, guantes, lentes y Previsión Social. protectores, tapones auditivos) según los requerimientos de las Reglamento de la LGEEPA en actividades que se realicen, el Materia de Residuos Peligrosos, cual deberá ser usado de manera Art. 42. permanente. Durante el transporte de los materiales, no sobrepasar la capacidad de carga de los camiones de volteo, para evitar daños al vehículo que realiza el transporte, así como derrames del material durante el mismo. Colocar contenedores para la captación de los residuos sólidos, en las camionetas del contratista. los cuales serán específicos para cada tipo de residuo. Estos deberán estar en lugares accesibles al personal y con una rotulación adecuada que permita su identificación. Los contenedores se deberán retirar diariamente del sitio y ser enviados a sitios autorizados para la disposición final, en este

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caso será el basurero municipal de Hunucma o Mérida. Capacitar al personal con relación a los procedimientos de manejo de residuos peligrosos y derrames de hidrocarburos Se deberá implementar señalización, tanto para el personal interno como para la gente externa, respecto a los trabajos que se estén realizando. No se deberán almacenar combustibles o explosivos cerca del área del proyecto. Colocar señalamientos diurnos y nocturnos de protección de obra a lo largo de todo el tramo y en especial en los frentes de trabajo, durante la ejecución de toda la obra.

Programa de Medidas de Prevención, Mitigación y Compensación En la tabla 32 se presenta la programación de las acciones preventivas y mitigatorias que incluye el tipo de medida o actividad a realizar, la temporalidad de la misma, la etapa correspondiente en el proyecto y la manera en como dicha medida redundará en un beneficio al ambiente. Tabla 32. Programa de las medidas preventivas/mitigatorias de impactos (modelo). ACTIVIDAD Inspección y vigilancia respecto al manejo de los residuos sólidos ETAPA TIEMPO IMPACTO QUE MITIGA / PROGRAMADO BENEFICIO P, C, O Permanente en cada Prevención del impacto; actividad afectación al suelo por derrame de aceite e hidrocarburos; disposición adecuada de desechos sólidos. C Permanente en toda Prevención de la la etapa de afectación al suelo. Al construcción finalizar la etapa de

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Inspección y vigilancia de la remoción de

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residuos peligrosos

construcción, se inspeccionará el manejo y cumplimiento de la disposición de residuos peligrosos. de P, C, O Permanente (aplicar de en caso de existir de algún derrame de Mitigar el impacto al suelo aceite, pintura e ocasionado por derrames. hidrocarburo) P Antes de empezar la etapa de Preparación del sitio

Aplicación medidas restauración suelo

Rescate de flora

Rescatar prioritariamente las orquídeas, bromelias y la cactácea endémicas Pilosocereus gaumeri, y reubicarlas. Mantenimiento y P, C, O Antes de comenzar Emisión mínima de verificación las actividades contaminantes y ruido al vehicular aire local. P = Preparación del sitio; C = Construcción, O = Operación

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6.2 IMPACTOS RESIDUALES A continuación enunciaremos implementación del proyecto. los impactos residuales que tendrá la

1. Pérdida de hábitat, sitios de reproducción y sitios de anidación: será inevitable la pérdida de vegetación del sitio, así como el desplazamiento de la fauna que se encuentre en las colindancias del camino, esto como consecuencia de la fragmentación y destrucción de hábitat, durante la etapa de preparación y construcción. Cabe recalcar que las especies de orquídeas, bromelias y la cactácea endémica Pilosocereus gaumeri que se encuentren en el sitio serán rescatadas y reubicadas a sitio alternos o depositados en viveros determinados por la autoridad competente. 2. Cambio en la estructura del paisaje: El proyecto cambiara la estructura del paisaje de la zona, sustituyendo la vegetación natural por infraestructura propia del proyecto. 3. Incremento en los niveles sonoros: Los niveles sonoros estarán en los límites de lo permisible. Sin embargo, alterarán lo niveles actuales existentes en el sitio. 4. Generación de residuos sólidos y residuos peligrosos: Como resultado de la implementación del camino de terracería se producirán desechos sólidos que favorecerán el incremento de la contaminación en el área si no se tiene un adecuado manejo de éstos. Así mismo los residuos peligrosos que se generen como estopas impregnadas con grasas, aceites y pintura, entre otros deberán ser almacenados temporalmente y enviados a disposición final a través de una empresa especializada y autorizada por la SEMARNAT. 6.3. MEDIDAS ADICIONALES Una vez que se ha considerado el análisis de los aspectos del sistema ambiental en el sitio del proyecto, y de los impactos que serán generados, se ha propuesto como necesario implementar las medidas que se exponen a continuación, esto con el fin de complementar las acciones emitidas anteriormente: o Debido a la lejanía de la zona en la cual se encuentra ubicado el proyecto y al número reducido de trabajadores se dificultará el uso de letrinas móviles. Por tal motivo durante las etapas de preparación y construcción del sitio los trabajadores realizarán sus necesidades fisiológicas en terrenos colindantes en los cuales se implementarán letrinas locales de manera temporal. El principio básico del funcionamiento de las letrinas consiste en excavar superficialmente la tierra, para finalmente cubrir las heces fecales y el papel utilizado con tierra.

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o Durante el transporte del material no se deberá sobrepasar la capacidad de carga de los camiones de volteo, con el fin de evitar posibles daños al vehículo, así como de propiciar derrames, que pongan en riesgo la seguridad de terceros. o Queda estrictamente prohibido cazar y/o molestar a la fauna local durante las horas de trabajo. o Supervisión de la acción u obra de mitigación. Se supervisará el cumplimiento de las medidas de mitigación mediante inspección visual. o El promovente será responsable de las acciones que realicen los contratistas en el área del proyecto, respecto a cualquier actividad que pudiera ocasionar impactos al ambiente. o El desmonte deberá limitarse al derecho de vía (10m a ambos lados del camino). o En caso de que se realicen modificaciones al proyecto, como un cambio en las actividades operativas, incremento de la infraestructura del proyecto o ampliación en el tiempo de operación, se deberá notificar a la Secretaría, con anticipación para que se determine lo procedente. o En caso de realizarse un Programa de Reforestación este deberá estar coordinado con la SEMARNAT.

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7. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS 7.1. Pronóstico del Escenario El proyecto provocará la pérdida de cobertura vegetal en el área a ocupar por la nueva carretera. La pérdida de especies endémicas se verá mitigada con el rescate de éstas, previo a la preparación del sitio. El área del proyecto durante su etapa de operación ya no contará con especies endémicas pero eso no significa que en sus alrededores su población decline. Así mismo, se espera un desplazamiento de la fauna a puntos distantes del camino a implementar, en búsqueda de nuevos sitios para habitar, reproducirse o para búsqueda de alimento. En la etapa de funcionamiento de la vía se espera el avistamiento de aves u otro tipo de animales debido a que el ruido ocasionado por el transito vehicular no será tan agresivo y porque muchas de las aves ya están adaptadas a estos medios. El proyecto planteado indiscutiblemente modificará a corto plazo la estructura del paisaje de manera puntual. Sin embargo, son grandes los beneficios económicos que traerá a la zona al fomentar el desarrollo agrícola del estado.

7.2. Programa de Vigilancia Ambiental El siguiente apartado tiene el objetivo de establecer los puntos de control, seguimiento y cumplimiento para evitar impactos y calificar los cumplimientos del promovente y que este último considere para la protección del ambiente. Que se resume en el cuadro siguiente. Tabla 33. Programa de vigilancia ambiental. Impacto Actividad Generadora Procedimiento de Control

Contaminación del Derrames de combustibles o Verificación de la maquinaria. agua subterránea aceites de la maquinaria Manejo adecuado de residuos por un inadecuado empleada. peligrosos. manejo de residuos peligrosos Eliminación Desmonte y despalme excesiva de vegetación y suelo natural 1. Desmonte y despalme exclusivamente en áreas de afectación.

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Generación de a) Alimentación de 1. Uso de contenedores para residuos sólidos y trabajadores residuos. peligrosos b) Operación de maquinaria 2. Traslado a disposición final c) Mantenimiento maquinaria y equipo d) Construcción de de los residuos generados. 3. Verificar el buen estado y mantenimiento de la

maquinaria y equipos. 4. Procedimientos manejo sólidos y de de para el

residuos residuos

peligrosos. Emisión de polvos y a) Despalme ruido excesivo b) Excavaciones c) Traslado de material d) Operación de maquinaria y vehículos 1. Humedecimiento de áreas con polvos excesivos. 2. Uso de lonas en camiones de volteo. 3. Mantenimiento periódico a maquinaria. Afinación de vehículos. Impacto Accidentes trabajo en Actividad Generadora Procedimiento de Control

el 1. Descuido del personal o falta 1. Capacitar al personal en la de capacitación realización de sus actividades designadas. 2. Infraestructura Inadecuada 2. Contar con equipo especializado en la realización de sus actividades, como: guantes, fajas, etc. 3. Planear bien las zonas de acceso de los trabajadores y mantenerlas en buenas condiciones.

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7.3. CONCLUSIONES De acuerdo a los resultados del análisis referente a la evaluación de los impactos generados al sistema ambiental por la implementación del proyecto, y con base en la categorización de cada uno de los impactos sobre las variables, es posible formular las siguientes conclusiones:

La implementación de la carretera Mérida-Tetiz, será una fuente de empleos. Tanto en el proceso constructivo de la misma como durante la etapa de mantenimiento. Fomentará el desarrollo económico de la zona turística del estado, al proporcionar vía de comunicación que faciliten el transporte de los mismos hacia destinos de importancia turística y laboral. Los resultados obtenidos en este estudio mostraron que la construcción de la carretera Mérida-Tetiz, no causará impactos significativos negativos en el ecosistema, ya que:

1. No atraviesa zonas boscosas y bien conservadas, por lo que aunque producirá fragmentación esta no será significativa. 2. No afecta significativamente a la flora, ya que esta se encontraba previamente perturbada por las actividades que se realizan en la zona, ya que en tiempo pasado, esta fue zona henequenera y actualmente tiene función ganadera. 3. Dado que los hábitos de la mayoría de las especies de fauna son nocturnos, y la afluencia vehicular del camino será entre las 5am y las 3pm, esta no se verá afectada de una manera significativa. 4. Los residuos sólidos adecuadamente. o líquidos generados serán manejados

El hecho de remover la cobertura vegetal afectará de manera poco significativa la calidad del aire, la calidad sanitaria del ambiente y el paisaje. Sin embargo, las medidas de compensación pertinentes a este aspecto mitigarán dichos impactos a mediano y largo plazo. Los materiales propios de la vialidad no liberan sustancias ni compuestos tóxicos al ambiente, ya que no se trata de una vía pavimentada sino de un camino de terracería. A partir de la identificación y evaluación de los impactos ambientales que inevitablemente se producirán en las etapas de preparación del sitio y construcción, se contempla que los impactos negativos serán de tipo moderado y tendrán un rango local de afectación, por lo que no se verán afectados componentes a un nivel macro ambiental.

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Con base en lo expuesto, el proyecto de construcción de la carretera Mérida Tetiz; se considera ambientalmente viable, una vez que se asegure la ejecución de todas y cada una de las disposiciones emitidas en las medidas de prevención, mitigación y compensación. Lo anterior permitirá que la comunicación vial sea rápida y segura, este servicio repercute de manera positiva en las condiciones de calidad de vida de los pobladores y en el desarrollo de la región.

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8. BIBLIOGRAFÍA. Arellano, J., Flores, J., Tun, J. y Bojórquez M. 2003. Nomenclatura, Forma de Vida , Uso, Manejo y Distribución de las Especies Vegetales de la Península de Yucatán. Universidad Autónoma de Yucatán. 815 p. Butterlin, J y Bonet, F. 1963. "Mapas geológicos de la Península de Yucatán: las formaciones Cenozoicas de la parte mexicana de la Península de Yucatán". Universidad Nacional Autónoma de México. Instituto de Geología. México, Distrito Federal. Byron, H. 2000. Biodiversity and Environmental Impact Assessment: A good practice guide for road schemes. The RSPB, WWF-UK, English Nature and the Wildlife Trusts, Sandy. 119 p. Cantú-Martínez, P. 2000. "Impacto Ambiental". En: Informe Final del Décimo Noveno Curso de Capacitación RESERVA. Ducks Unlimited de México, A.C., U.S. Fish and Wild Life Service, U.S. Forest Service, Ducks Unlimited Inc., Secretaría del Medio Ambiente, Recursos Naturales y Pesca. México. 237 p. Comisión Nacional del Agua. 1989. "Los Recursos Físicos de la Península de Yucatán". Gerencia Regional del Sureste. Subgerencia de Estudios. Subdirección de Agrología. Comisión Nacional del Agua. 1997. "Diagnóstico de la Región XII, Península de Yucatán". Subdirección General de Programación. Gerencia de Planeación Hidráulica. Gerencia Regional de la Península de Yucatán. Subgerencia Regional de Programación. Comisión Nacional del Agua. 2000. Datos de las principales variables climáticas en la ciudad de Mérida durante el período 1950-1999. Estación Meteorológica de la ciudad de Mérida, observatorio meteorológico. Diario Oficial del Gobierno del Estado de Yucatán. 1985. Ley de Fraccionamientos del Estado de Yucatán. Mérida, Yucatán. 11 de Septiembre de 1985. Diario Oficial del Gobierno del Estado de Yucatán. 2002. Plan Estatal de Desarrollo Yucatán 2001 ­ 2002. Mérida, Yucatán. 29 de Enero del 2002. Diario Oficial del Gobierno del Estado de Yucatán. 2002b. Reglamento de Limpia y Manejo de Residuos Sólidos No Peligrosos del Municipio de Mérida. Mérida, Yucatán. 25 de Junio de 2002. Diario Oficial de la Federación. 1972. "Reglamento de la Ley Federal de Uso de Armas de Fuego y Explosivos". México, Distrito Federal. 06 de Mayo de 1972. Diario Oficial de la Federación. 1982. "Reglamento para la Protección del Ambiente contra la Contaminación Originada por la Emisión del Ruido". México, Distrito Federal. 06 de Diciembre de 1982. Diario Oficial de la Federación. 1988. "Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente". México, Distrito Federal. 28 de Enero de 1988.

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Construcción de la carretera Mérida-Tetiz, tramo 0+000-21+000, subtramo 0+000-12+100; con origen de cadenamiento en Mérida, Yucatán.

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